Giant rüstet seine eMTBs mit dem neu entwickelten SyncDrive Pro eBike Motor aus.

Update, 07. Juli 2019: Das sind die Neuigkeiten von Yamaha für 2020.

Giant, der weltweit größte Fahrradhersteller aus Taiwan mit Produktionsstandorten in Taiwan, China und Holland, hat mit seinem Yamaha SyncDrive C E-Bike-Antrieb bereits neue Maßstäbe im Mittelmotorbereich gesetzt.

Wie der Hersteller Giant heute bekannt gab, kommt in dieser Radsaison ein neuer Yamaha-Mittelmotor mit noch mehr Leistung auf den Markt, der zudem noch kompakter, leichter und leiser als seine Vorgänger sein wird. Was Giant für 2017 angekündigt hat, klingt vielversprechend und nach einem echten Kraftpaket.

Elektrofahrrad24 nimmt die neuen Giant eMTB-Modelle Full-E+ unter die Lupe, für die der Yamaha-Mittelmotor speziell entwickelt wurde.

Welche Giant eMTB-Modelle sind mit dem eBike Motor SyncDrive Pro ausgestattet?

2017 GIANT FULL-E+ 0 SX PRO E-MTB mit Yamaha SyncDrive Pro

Das Flaggschiff der Giant eMTB-Serie verfügt neben dem SyncDrive Pro Mittelmotor über 27,5 Zoll E-MTB Giant Full-E+ 0 SX PRO Plus Reifen und ein SRAM EX1 X-HORIZON Schaltwerk. Preis: 5.999 Euro

2017 GIANT FULL E+ 0 PRO E-MTB mit Yamaha SyncDrive Pro

Das eMTB All Mountain aus Giants neuer Serie mit 500 Watt GIANT EnergyPak Akku und 80 Nm starkem eBike-Motor bringt puren Fahrspaß. Der im Unterrohr integrierte Akku, das Bedienfeld und das Display des Giant Full+ 0 Pro eMTB werden im eigenen Haus gefertigt. Sie ergänzen sich perfekt mit dem brandneuen eBike-Mittelmotor SyncDrive Pro. Preis: 4.999 Euro

2017 GIANT FULL E+ 1.5 PRO E-MTB mit Yamaha SyncDrive Pro

Während das Full-E+ E-MTB von Giant in den letzten Modelljahren noch im Touren- und Trailbike-Bereich angesiedelt war, gehört es mittlerweile zur All-Mountain-Produktpalette. Die B+-Reifen im Format 27,5 x 2,60 Zoll gehören neben dem neuen Yamaha-Mittelmotor SyncDrive Pro definitiv zu den Highlights. Preis: 3.899 Euro

Was bringt der neue E-Bike-Mittelmotor Yamaha SyncDrive Pro?

Im Vergleich zum Yamaha SyncDrive Sport wiegt der E-Bike-Mittelmotor SyncDrive Pro 380 Gramm weniger bei einer Volumenreduzierung von 13 Prozent. Neu ist auch die Hohlzahnachse mit Vielzahn statt Vierkant und „normaler“ Länge von 128 mm. Ein geringerer Q-Faktor (Änderung von 185 auf 168 mm) sorgt für ein sehr natürliches Fahrgefühl.

Yamaha SyncDrive Sport gegen Yamaha SyncDrive Pro

Auch beim Ansprechverhalten schneidet der Yamaha SyncDrive Pro besser ab als der Yamaha SyncDrive Sport, der einfach schneller ist. Dafür sorgt ein neuer Freilauf, der dreimal schneller ist und über eine feinere Verzahnung verfügt. Darüber hinaus gibt es jetzt vier statt zwei Sperrklinken und einen neuen Prozessor, der dreimal schneller ist. Das bringt insgesamt 20 Prozent mehr Anfahrdrehmoment.

Vergleicht man den Performance CX-Motor von Bosch und den Yamaha SyncDrive Pro, hat der Neue von Yamaha in puncto Drehmoment und Unterstützung die Nase vorn.

Neuer Power-Modus

Im Power-Modus (weitere Fahrmodi: Sport, Active, Tour, Eco, Off) beträgt die Unterstützung 360 Prozent, bei einer Trittfrequenz von bis zu 120 U/min. Mit drei Unterstützungsmodi erreicht der Yamaha SyncDrive Sport maximal 300 Prozent Unterstützung. Der SyncDrive Pro kann dies im Sportmodus und liefert daher noch mehr Leistung als der Bosch Performance CX-Antrieb.

Ein weiteres Plus: Die Kompatibilität mit dem Giant eBike Service Tool ist nicht mehr nur für CANBus-Systeme, sondern jederzeit verfügbar. Auch die Schiebeunterstützung des neuen Yamaha SyncDrive Pro Mittelmotors verfügt über dreimal mehr Leistung und leistet satte 60 Nm.