EAV 2 cubed – himmlischer Lastenwürfel auf vier Rädern

Sogar das Äußere der EAV zeigt, dass hier etwas Neues aufrollt. Es hätte nicht mehr den Hinweis auf die Geschichte der Schöpfung benötigt. EAV, die Abkürzung von elektrischen Fahrzeugen, klingt wirklich ausgesprochen, aber jetzt wie Eva, dh die englische Sprache -Variante von Eva. In diesem Fall ist der Nachkommen jedoch ein E-Cargobike. Und eine, in der es in dieser Kategorie so viele Automobilgene wie in kaum keinem anderen Fahrzeug gibt.

Sein präziser Name ist EAV 2. Mit ihm hat die zweite Generation dieser vier Räder mit Frachträdern nun das Licht des Tages gesehen, das mit einem kompletten Fahrerkabine geliefert wird. Aus solchen Details können Sie sehen, was EAV Company-Gründer Adam Barmby sagt, wenn er davon spricht, dass er ihren eigenen Ansatz für dieses E-Bike gewählt hat.

Ein Van zur Rampe

Das EAV 2 gewürzt ist, wie alle anderen EAV -Modelle, nämlich an einen Van. Vier Fahrräder, auf denen schwere Lasten stabil ruhen. Der Fahrer, der vor Wind und Wetter hinter Scheiben geschützt ist, wenn nicht sogar Türen. Kleiner als ein typischer Van. Vorder-, Rücken- und Bremslichter sowie in den Körper integrierte Indikatoren. Sogar die Rückspiegel sind in die vorderen Säulen der Fahrerkabine eingebettet. Übrigens besteht die Kabine aus organischen Faserverbundwerkstoffen, recycelten Kunststoffen und Metallen. Alle Materialien sind daher recycelbar oder recycelt.

Trotzdem ist das EAV 2 gewürzt zweifellos ein E-Bike. Es ist nur möglich, wenn sie getedelt werden. OK, abgesehen von dem kleinen Daumengashebel, mit dem Sie mit einer Art Gleithilfe unabhängig von bis zu 5 km/h beschleunigen können. EAV nennt dies den E-Seria-Switch. In Bezug auf das Laufwerk stützt sich EAV auf das einzige Antriebssystem des finnischen Herstellers Revonte. Dies bedeutet: Automatisches, schrittloses Getriebe, mittelgroße Einmiese mit maximal 1.500 Watt, Drehmoment bis zu 90 Newton -Messgeräten und konfigurierbaren Support -Modi. Klingt absolut passend. Der Motor unterstützt bis zu 25 km/h und die einfache Ausrüstung bietet maximal 48 Kilometer Reichweite. Optional können Sie diese bis zu 96 Kilometer erhöhen.

Viel Platz

Es hat auch die Transportgüter so komfortabel wie der Fahrer. Eine Struktur ist hinter der Fahrerkabine thront, was der Bezeichnungsbox fast nicht gerecht wird. Container trifft es besser. Zwei Kubikmeter passen hinein. Derzeit sind maximal 150 Kilogramm Nutzlast zulässig. EAV hat jedoch bereits angekündigt, dass es in Zukunft durch technische Updates etwas in die Lage versetzt werden kann. Der Zugang zur Ware wird optional durch eine einzelne Tür, eine Doppeltür oder einen Rollverschluss blockiert.

Mit seiner Spur und seiner Gesamtbreite von etwa einem Meter verbindet der EAV 2 die Vorteile eines kleinen Vans mit denen des E-Bikes. Es kann Wege nutzen, die Autos verweigert werden. Und eine Reihe von Abkürzungen kann durch Fahren auf Radwegen und Fußgängerzonen installiert werden, insbesondere in Stadtzentren. Konventionelle Transporter und Transporter erhalten einen ernsthaften Wettbewerb mit der EAV, insbesondere auf der ersten und letzten Meile.

E-Laderad mit für und cons

Im Vergleich zu kleineren, leichteren E-Cargobics, insbesondere in einer Fahrspur, hat es auch einige Nachteile. Die EAV erreicht seine Manövrierfähigkeit im Verkehr nicht. Ganz angesehen, dass beispielsweise in Deutschland eine Reihe von Fahrradpfaden nicht einmal einen Meter breit messen.

Das große Plus hingegen ist der hervorragende Wetterschutz. In der Kabine sind die Fahrer nicht nur vor dem berüchtigten englischen Wetter sicher. Dieser Faktor ist wahrscheinlich besonders überzeugende Unternehmen, die nur wenige unter ihren Mitarbeitern mit einer ausgeprägten Mentalität des Fahrradkuriers haben. Das Fahren mit dem EAV 2 gewürzt sollte niemals die Überwindung kosten.

EAV erwartet Gewinner für E-Cargobics, insbesondere im Wirtschaftssektor. Deshalb basiert der CHUPTED auf einer einheitlichen Plattform. Abhängig vom Unternehmen können auf dieser Grundlage sehr unterschiedliche Modelle hergestellt werden. Pickups, Modelle mit einem erweiterten Heckdreieck, Modelle für den Transport von Menschen und vieles mehr.

Das Logistikunternehmen erhielt bereits einen Geschmack

Und das Interesse scheint da zu sein. Die erste Generation wurde von potenziellen Kunden wie dem Logistikunternehmen DPD in Großbritannien ausführlich getestet. Ihr Feedback war entscheidend für die Entwicklung der zweiten Generation. DPD wechselt derzeit große Teile seiner Fahrzeugflotte mit einem elektrischen Antrieb in den Begleiter. Nach Ihren eigenen Aussagen haben Sie bereits zehn Prozent mit dem elektrischen Antrieb erreicht. Und die nächste Bestellung für den EAV 2 geworden wurde bereits. „Im Moment kombiniert das britische Radfahren hauptsächlich Sport und Freizeit“, sagt Olly Crubhan, Leiter der Systainability DPD. „Projekte wie EAV stellen sicher, dass sich dieses Bewusstsein ändert. Fahrräder und E-Bikes werden nach und nach als Optionen für Waren und persönlichen Transportmittel anerkannt.“

Weitere Nutzer verschiedener EAV -Modelle sind der norwegische Brief- und Packungssenderpost Norge, seine Logistik -Tochter Bring.com, Zedify aus Großbritannien und anderen Unternehmen Irland, Spanien, Deutschland, Portugal und Frankreich.

Hintergrund: Von Autos und Raketen bis hin zu E-Cargo-Fahrrädern

EAV hat EAV in Upper Heyford in der Nähe von Oxford, E-Cargo Bikes, produziert. Das Unternehmen kombiniert ein Team von Ingenieuren, die in der Formel 1 und in der Luft- und Raumfahrt gearbeitet haben. Bereits 2019 präsentierten die Briten ihr erstes überdachtes, vierrädriges Lieferfahrzeug mit einer Pedelec-Fahrt mit dem Eavan. Das Fahrrad hatte jedoch von Anfang an einen Prototypstatus und war nicht für die Massenproduktion gedacht. In Bezug auf die Perspektive verfolgt EAV eine internationale Strategie. Für Regionen sind weitere Produktionsstandorte geplant, in deren Märkte EAV seine Fahrräder fallen lassen wollen. Dies sollte die gesamte Logistik so einfach wie möglich halten und ökologisch nachhaltig funktionieren.

Bilder: EAV

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