Sicher ab dem ersten Meter – Fahrschule für E-Bike-Fahrende

Im vergangenen Jahr starben mehr E-Bike-Reisende auf Deutschlands Straßen als je zuvor. Unfallverhütung ist daher noch größer. Fahren für E-Bike-Fahrer sind ein Mittel, das durch die Verkehrssicherheit in diesem Land aktiv erhöht wird. Zu den Anbietern solcher treibenden Schulen gehören Deutsche Verkehrswacht e. V. (DVW). Im ersten Teil eines exklusiven Gesprächs mit dem DVW -Sprecher Heiner Sothman lernen Sie, wie man in solchen Kursen arbeitet.

Rückblickend war Herr Sothmann ein gutes oder schlechtes Jahr für die Verkehrssicherheit von E-Bike-Reisenden?
Das letzte Jahr hat gezeigt, wie attraktives Fahren mit dem Fahrrad wieder ist. Leider spiegelt dies auch die Anzahl der Unfälle wider. Ein Teil des Aufstiegs hängt mit dem ständig wachsenden Verkehrsvolumen zusammen. Die Ursachen des Unfalls umfassen auch Fahrfehler und Probleme beim Handling. Wir beobachten dies zunehmend bei älteren Radfahrern und denen, die wieder reinkommen.

Und das sind die Personen, die Sie mit Fahrkursen für E-Bikes ansprechen möchten?
Genau. Wenn Sie in den frühen 30ern zu einem E-Bike mit viel Fahrerfahrung fit sind, gibt es normalerweise weniger Probleme. Wir wollen Menschen, die wieder einsteigen, speziell begleiten. Ihre Fitness hat bisher gegen das Radfahren gesprochen, aber sie vertrauen wieder mit elektrischer Unterstützung. Oder Menschen, die in den letzten Jahren fast noch nie mit dem Fahrrad unterwegs sind und jetzt wieder so werden.

Was genau passiert in einem solchen Kurs?
Alle Aspekte spielen eine Rolle, die die teilnehmenden Probleme verursacht. Es beginnt mit Wissenslücken. Wir erklären genau, was ein E-Bike ist, welche rechtlichen Aspekte wichtig sind, was von einem Kraftfahrzeug unterscheidet, wie eine gleitende Hilfe funktioniert und wie die Leistung des Motors über ein E-Bike aussagt. Das Fahrerlebnis folgt. Am Ende kommt es darauf an. Die ersten Messgeräte sollten auch Neuankömmlinge für das E-Bike sicher beherrschen. Grundlegende Aufgaben wie sicherer Start und sicherer Stopp.

Platzierung von Grundkenntnissen über E-Bikes als Teil einer E-Bike-Fahrschule

Wie stellen Sie die Teilnehmer solche Aufgaben vor?
Grundsätzlich ist das keine große Sache. Wir helfen, uns auf die Situation zu konzentrieren. Greifen Sie auf dem E-Bike, und lassen Sie sich dann von der ungewöhnlichen Beschleunigung überrascht-das wird schief gehen. Wir bringen Ruhe. Die Leute lernen, dass sie am Anfang nicht so mutig in die Pedale gehen sollten, wie sie es gewohnt waren. Es wurde viel zusammen mit einer erhöhten Aufmerksamkeit und einem entspannten Rahmen um das Reiten gewonnen. Dann geht es darum, sich an dieses neue Fahrverhalten zu gewöhnen.

Das Starten und Stoppen ist sicherlich nicht alles, oder?
Darüber hinaus gibt es die Bypass von Hindernissen, Kurven und dergleichen in einem Parkour. Die Geschwindigkeiten können dann allmählich erhöht werden. Im besten Fall können Sie die erforderliche Sicherheit auf den ersten Meter gewinnen. Am Ende radelt es immer noch.

Insbesondere die höheren Geschwindigkeiten werden beim Umschalten auf ein E-Bike oft als zentrale Herausforderung bezeichnet. Richtig richtig?
Zunächst klingen die Zahlen nicht so dramatisch. Ich denke, die Durchschnittsgeschwindigkeit beim E-Bike liegt nur etwa zwei Kilometer pro Stunde über dem eines herkömmlichen Fahrrads. Der Unterschied zeigt sich in einzelnen Fällen. Wenn Sie beispielsweise 65 Jahre oder älter sind, fahren Sie selten schneller als 20, 25 Kilometer pro Stunde. Der Sprung zum E-Bike ist größer. Gleichzeitig besteht ein erheblicher Zusammenhang zwischen höheren Geschwindigkeiten und einem höheren Unfällerisiko. Schneller bedeutet eine höhere Auswirkungsenergie, weniger Zeit für alternative Manöver und Gefahrenbremsen. Um so etwas zu vermeiden, sind grundlegende Dinge ausreichend: Beginnen Sie langsam, bleiben Sie aufmerksam und sicher, sicher. Auf der Grundlage solcher Souveränität und Sicherheit können Sie auch erhöhen.

Training des Fahrens sehr eng Kurven

Die Teilnehmer erhalten die entsprechenden Tipps in den Kursen von Moderatoren. Auf die eine gute Verantwortung übernommen wird.
Deshalb erhalten jeder separate Schulungen. Die Didaktik, die zwischenmenschliche Koexistenz bei der Vermittlung von Inhalten, die Hand und Fuß haben muss. Darüber hinaus haben viele unserer Freiwilligen viel Erfahrung. Viele haben zuvor in der Verkehrswache und Prävention gearbeitet. Unter ihnen zum Beispiel haben viele Polizisten, die sehr vertraut sind.

Der zweite Teil des Gesprächs folgt am Dienstag. Dann geht es um die Frage, ob die Einführung einer Prüfung von Vorteil wäre.

Bilder: Deutsche Verkehrwacht e. V.; Drücken Sie Service Fahrrad / Luka Gorjup

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