Donnerstag, 1. Juli dieses Jahres, können Sie sich immer noch im Kalender malen. Nein, dann beginnt keine neue Ära. Eine der zentralen Diskussionen über E-Bike-Fahren wird jedoch offiziell auf ein neues Niveau erhöht. Die Frage ist: Welche Reichweite kann ich von meinem E-Bike erwarten?
Bisher gab es eine Antwort von den Fahrradherstellern und -Händlern. Dies basiert auf eigenen Tests, Berechnungen, Hypothesen oder kreativen Inspiration. Diese Praxis ist in ein paar Wochen gebrochen. Dann kommt der DIN/TS 31064 in Kraft. Der Kern dieses Standards ist der R200 -Bereichstest.
Dabei werden E-Bikes gleichmäßig zu einem 200-prozentigen Unterstützungsfaktor standardisiert. Er reguliert auch den gesamten Rahmen. Dies umfasst die Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 km/h, eine Trittfrequenz von 60 Revolutionen pro Minute sowie andere Faktoren wie das zugelassene maximale Gewicht des Fahrrads, die Art des Substrats, die Art des Geländes, die Windrichtung und die Geschwindigkeit sowie die Häufigkeit des Starts.
Wenn Hersteller und Einzelhändler Bereiche angeben, die im Zweifelsfall nicht durch den R200 bestätigt werden können, und damit der Norm widersprechen, riskieren sie zivilrechtliche Klage und möglicherweise sogar teure Rückrufaktionen. Wir wollten genau wissen, was Sie von Ernst Brust erwarten können. Er ist nicht nur der Geschäftsführer für Technologie bei der Zweiradindustrievereinigung (ZIM), sondern arbeitete auch aktiv an der Schaffung der Norm von Anfang an.
Mr. Brust, warum haben Sie überhaupt ein Maß für ein Maßnahmen erfasst?
In der Vergangenheit haben viele Hersteller ihre Produkte falsch ausgezeichnet. Vor allem im Hinblick auf Reichweite, weil die vielen Verbraucher äußerst wichtig sind. Irgendwann überbieten sich die Hersteller fast unaufhaltsam. Es begann mit 100 Kilometern Reichweite. Ohne weitere Erklärung. Der nächste brachte 120 Kilometer in den Raum, 160 und 200. Dann gab es einen Trend, Bereiche anzugeben, beispielsweise von 100 bis 160 Kilometern. Der sehr kluge gab bis zu 160 Kilometer. Ich habe Werbung gestoßen, die eine Reihe von bis zu 250 Kilometern und sogar bis zu 450 Kilometern verspricht. Einflussfaktoren wie das zulässige Gesamtgewicht, den Reifenluftdruck, das Rad der Aktivität des Motors und dergleichen wurden überhaupt nicht diskutiert. In dieser Hinsicht war klar, dass wir mehr Vergleichbarkeit sicherstellen mussten.
Wie haben die Unternehmen diese Idee aufgezeichnet?
Anfangs ohne große Begeisterung. Letztendlich gewann die Einsicht, dass ein Standard für alle Beteiligten Vorteile bedeuten würde.
Was genau sagt die Norm?
Der Ausgangspunkt ist die Unterstützung für zweimal. Wenn Sie beispielsweise 70 Watt selbst durchführen, unterstützt der Motor Sie mit zusätzlichen 140 Watt. Der Standard geht auch davon aus, dass eine Steigung von sechs Prozent angetrieben wird. Bis die Batterie leer ist. Dies ist absichtlich einfach genug, damit sich jeder Hersteller selbst reproduzieren kann. Alles, was Sie brauchen, ist eine kalibrierte Testbank. Was genau bedeutet das in der Praxis? Mit einer Kapazität von 490 Wattstunden muss der Bereich beispielsweise mindestens 70 Kilometer betragen.
Wer hat an der Entwicklung des Standards teilgenommen?
Alle neun Teile des Motorherstellers, des Vereins selbst, Testinstitute sowie das gesamte Sport- und Freizeitgerät des DIN -Standardausschusses mit Vertretern des Verbraucherschutzes, der Wissenschaft und anderer. Insgesamt waren das 39 Teilnehmer. Im Prinzip aus der ganzen Fahrradwelt.
Wie bindend ist die Norm?
Nun, es ist kein Gesetz. Infolgedessen muss sich kein Hersteller daran halten. Vor Gericht haben sie schlechte Karten mit Werten, die schwer zu dokumentieren sind. Als Experte habe ich genügend Fälle getroffen, in denen die Verbraucher ihre Rechte konsequent nutzten und erfolgreich gegen Hersteller und Einzelhändler verarbeitet wurden.
Sie haben die Fülle von Faktoren angesprochen, die vom Bereich abhängen. Am Ende liefern Hersteller von Motoren und Batterien nur Teile eines vollständigen Systems. Wer ist tatsächlich die Verpflichtung, zuverlässige Werte zu liefern?
Tatsächlich gibt es hier große Unterschiede. Hersteller wie Bosch, die Motoren und Batterien anbieten, können ganzheitliche Aussagen machen. Ein Unternehmen wie Brose hingegen hat keine unzähligen Daten zum Verhalten seines Motors mit den verschiedenen Batterien. Umgekehrt hat ein Batteriehersteller wie BMZ keinen Einfluss auf die Effizienz der Motoren. Dies ist jedoch auch für den Bereich von entscheidender Bedeutung. Daher ist der Fahrradhersteller am Ende des Fahrradherstellers Dienst. Es bietet das gesamte System und kann dies am besten messen. Parameter wie das Profil der Reifen oder die Reifenbreite können Akteure wie Bosch, Brose oder BMZ nicht berücksichtigen.
Einige der Fahrradhersteller haben bereits ihre eigenen Testbänke.
Was schätzen Sie, wie viele Hersteller derzeit die Tests durchführen können, die für DIN für Ihre eigenen erforderlich sind?
Ein bisschen im Moment ein bisschen. Wahrscheinlich ungefähr 20 Prozent. Jeder muss jedoch beurteilen. Bevor Sie Informationen bereitstellen. Wenn Sie dies nicht selbst tun können, müssen Sie sich Testinstitute nähern, die solche Aufgaben übernehmen. Die Anforderungen sind genau im Standard definiert. Theoretisch konnte jeder Hersteller dies als Blaupause betrachten und eine eigene Testbank bauen.
Sie selbst leiteten jahrelang Direktoren eines Testinstituts und haben sicherlich einen Einblick in die „Szene“. Gibt es weitere Bestellungen?
Ja, das ist definitiv der Fall. Besonders wenn es um Frachträder geht.
Leistungstestbank für ein elektrisches Lastrad des Velotech -Testinstituts
Wie können Menschen, die ein E-Bike oder eine Batterie kaufen, speziell vom Standard profitieren?
Verbraucher werden informiert. Ein R200 ruft sehr bestimmte Größen auf. Die Leute können das vergleichen. Stellen Sie nach dem Kauf fest, dass der Bereich weit unter der Spezifikation liegt. Sie können eine Klage einreichen. Zuvor kam der Richter und der Bericht. Jetzt ist all dies viel zuverlässiger.
Wie erleben Verbraucher die Norm und ihre Gültigkeit ab Juli dieses Jahres?
Teilnehmer wie der General Deutsche Bicycle Club ADFC oder das deutsche Institut für Standardisierung selbst werden die Verbraucher auf ihren Kanälen informieren. Abgesehen davon können die Hersteller natürlich damit werben. Meiner Ansicht nach musst du das auch tun.
Sie haben bereits erwähnt, dass nur ein kleiner Teil der Hersteller die Tests selbst durchführen und wahrscheinlich bereits durchgeführt haben. Am Anfang wird es viele Lücken geben. Wann bessert die Situation?
Die Messe wird für die Modelle der Saison 2021 gesungen. Nichts passiert mehr. Mit Blick auf das Modelljahr 2022 muss sich dies ändern. Die Hersteller sollten auch über genügend Optionen verfügen, um sie zu befolgen. Natürlich schließt die Wahrheit auch ein, dass die Norm nicht über Nacht entstand. Auf diese Weise sollte niemand von der Situation überrascht sein.
Haben Sie Angst, dass die Hersteller, die immer noch zurückbleiben, jetzt die Reichweite versteckt, um sich nicht verletzlich zu machen?
Nr. Mindestens alle im ZIV gesammelten Hersteller wollen den Bereich angeben. Natürlich kann ein Hersteller jetzt auch sagen: Die Norm juckt nicht, ich lobe weiterhin 200 Kilometer Reichweite. Dann muss er die Reaktion der Verbraucher erwarten.
Werden wir in Zukunft noch solche Übertreibungen von Herstellern oder Händlern treffen?
Das würde mich überraschen. Wer auch immer das tut, wird sein blaues Wunder erleben. Alles andere wäre auch unfair gegenüber denen, die ihre Produkte richtig aus dem Standard anziehen.
Mr. Brust, vielen Dank für das Gespräch.
Bilder: Ziv, velotech.de GmbH
Postansichten: 3.566
