Zu Beginn dieser Woche machte sich der niederländische Hersteller VanMoof auf sich aufmerksam. Er kündigte an, dass er nächstes Jahr zum ersten Mal einen S-Pedelec starten wollte. VanMoof V sollte jedoch kein gewöhnlicher S-Pedelec sein, sondern ein „Hyperrad“. In einer Nachricht spricht das Unternehmen von einer „Revolution der Kategorie der Hochgeschwindigkeitsräder“. Es wird „die Fortbewegung in Städten vollständig definiert“. Zumindest sollte es Sie bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h unterstützen.
Hyperrad `v ‚von von Moof V.
Hyperbike, S-Pedelec Oder war?
Dies allein zeigt die Dimensionen, in denen die Unternehmensgründer Taco und die Krawatten Carlier planen. Schließlich gibt es derzeit kein Land in Europa, in dem die Motorunterstützung eines S-Pedelec über 45 km/h hinausgehen sollte. Nicht ohne gegen das geltende Gesetz zu verstoßen. Vielleicht unterscheidet der Hersteller absichtlich absichtlich und bringt den Begriff „Hyperrad“ ins Spiel. Es wäre auch denkbar, dass diejenigen, die so schnell vom Motor mit VanMoof V gefahren werden möchten, das Fahrzeug in einer völlig anderen Fahrzeugklasse registrieren sollten. In Deutschland gehören S-Pedelecs der L1-B-EB-Klasse. Dies bedeckt nicht die von VanMoof abzielte Motorleistung.
Zu diesem Zeitpunkt wird eine entscheidende Bedeutung wahrscheinlich zum kleinen Wort „zu“ kommen. Die Geschwindigkeitsbegrenzung des „V“ -Modells sollte über eine integrierte Geschwindigkeitsanpassung reguliert werden. Der entscheidende Faktor sind lokale Richtlinien und die Registrierung des E-Bikes? Aber wer stellt die rechtliche maximale Unterstützung ein? Wie? Vor irgendwelchen Versuchen zu manipulieren? Der Hersteller geht im Moment nicht detaillierter ein.
Auf überschaubares Marktsegment ausgerichtet
Aus wirtschaftlicher Sicht überrascht auch der Schritt von VanMoof. Immerhin repräsentieren S-Pedelecs eine absolute Nische unter den Pedelecs. Mit weniger als einem Prozent der E-Bikes, die im Jahr 2020 in Deutschland verkauft wurden, war es ein S-Pedelec. Andere europäische Länder können höhere Zahlen finden. Belgien verzeichnete im vergangenen Jahr rund 12.000 neue Registrierungen. Nach Angaben der Velosuisse-Vereinigung waren 3,9 Prozent aller verkauften 2020-Fahrräder in der Schweiz ein S-Pedelec. Beide Länder gelten als Pionier bei der Nutzung von S-Pedelec und haben im Vergleich zu Deutschland erheblich benutzerfreundliche Rahmenbedingungen in Bezug auf das Fahren auf Radwegen oder die Zahlung von Arbeitspfaden in Bezug auf diese Art von Fahrrädern.
Achten Sie auf Änderungsanfragen
Die Motorstütze bis zu Geschwindigkeiten in der Nähe von 50 km/h mag für manche Menschen sehr verlockend klingen. Nach der derzeitigen Rechtssituation muss diese Entscheidung sorgfältig geprüft werden. VanMoof V wird mit nur einer Rahmengröße angekündigt. Dies sollte eine geeignete Sitzposition für Menschen mit einer Höhe von 165 Zentimetern bis 205 Zentimeter gewährleisten. Andere Fahrradhersteller decken diesen Bereich mit drei, vier oder sogar fünf verschiedenen Rahmengrößen ab. Zu wissen, dass jede Einheitsgröße den sich bewegenden Kompromiss erfordert.
Darüber hinaus gibt es die spezielle Regulierung für eine S-Pedelec. Wenn Sie Teile der gelieferten Teile, Griffe oder Sattel, die für Sie standardmäßig geliefert werden, als Standard ausgetauscht haben, unterliegt dies der Genehmigung. Die Komponenten müssen technisch eingenommen und als Änderung des Fahrzeugregistrierungszertifikats bezeichnet werden. Sie tragen Verwaltungsanstrengungen und Kosten. Schließlich wird ein Hyperrad nicht mehr als Fahrrad angesehen.
Mächtiger Power Man
Aus technischer Sicht fesselt die Ankündigung hingegen einige bemerkenswerte Details. Bisher ist ein Großteil davon von diesem Hersteller von keinem Fahrrad bekannt. Ein komplett neu entwickelter Rahmen vermittelt einen äußerst robusten Eindruck durch quadratische Rohre. Die massive Feder eines Dämpferseiten von der Rückseite des oberen Röhrchens, der dies erneut potenziert. Die Suspensionsgabel und enorm breite Reifen sprechen auch dieselbe Sprache. Auf jeden Fall kommt ein Fahrzeug zu uns, das nicht so einfach aus der Strecke herauskommt.
Es gibt jedoch auch viel zu ertragen. Schließlich wird das neue Flaggschiff mit zwei Motoren ausgestattet. Lesen Sie wirklich: mit zwei Motoren. Sie sind im vorderen und hinteren Radnabe installiert. Beide sollten maximal einen Kilowatt machen. Eine Batterie mit 700 Wattstunden bietet die erforderliche Energie. Das sind rund 200 Wattstunden mehr als das aktuelle Angebot von Pedelecs S3 und X3. Frühere Abbildungen deuten darauf hin, dass eine dauerhaft gebaute Lösung am Ende entsteht. Darüber hinaus gibt es einen automatischen Umschalter. Mal sehen, ob VanMof einige von ihnen in die nächsten Versionen der Pedelecs integriert.
Interessenten müssen geduldig sein
Angesichts der angekündigten Ausrüstung scheinen die oben genannten rund 3.500 Euro als Preis relativ fair zu sein. Das endgültige Urteil darüber wird sicherlich nur die Fahrerfahrung erlauben. Offiziell befindet sich VanMoof V noch in der Entwicklungsphase.
Daher ist es nicht überraschend, dass der Hersteller nur auf die tatsächliche Markteinführung für Ende 2022 abzielt. Das bereits aggressive Rühren der Werbetrommel kann zuversichtlich als mutig bezeichnet werden. Weil Sie das Fahrrad von nun an reservieren können. Vorausgesetzt, Sie fahren bereits ein Modell von VanMoof. Zunächst haben diejenigen, die Kunden und Kunden sind, Zugang. Von nun an müssen alle anderen die Website des Herstellers überprüfen. Öffentliche Reservierungscodes müssen dort regelmäßig veröffentlicht werden. Gegen eine Gebühr von 20 Euro. Diese Entscheidung scheint auch etwas eigenwillig zu sein, dass es nicht einmal zuverlässig ist, dass Sie im Moment, wo und unter welchen Rahmenbedingungen Sie mit dem Fahrrad fahren können.
Bilder: VanMoof
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