Professor Angela Frankke besetzt seit diesem Wintersemester den Professor auf dem Gebiet des Radfahrens und der Mobilität der Heimat an der Universität von Kassel. Auf diese Weise hat es eine von insgesamt sieben Professur für das Fahrradmanagement, die das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur ausgezeichnet hat. Die gebürtige Dresden hat einen großen Teil ihrer früheren wissenschaftlichen Karriere an der technischen Universität ihrer Heimatstadt absolviert. Auf die Professur der Verkehrspsychologie folgte das Studium der Transportbranche mit Schwerpunkt auf Verkehrspsychologie, Transportbetrieb und Logistik sowie Tourismusbranche. In einem Interview mit Electric Bike24 erklärt Angela Frankke psychologische Phänomene rund um das E-Bike, skizziert ihre Vorstellung von autofreien deutschen Stadtzentren und spricht über das Radfahren in der Karibik.
Frau Frankke, einer ihrer Forschungsinhalte ist Psychologie im Radfahren. Was können wir uns vorstellen?
Der Bereich enthält verschiedene Themen und Fragen. Zum Beispiel möchte ich herausfinden, wie Menschen zum Fahrrad motiviert werden können, die das Fahrrad in ihrem Alltag so kaum genutzt haben. Welche Faktoren verhindert die Menschen vom Radfahren? In diesem Zusammenhang bin ich besonders besorgt über die subjektive Verkehrssicherheit. Radfahrer sind im Vergleich zum Autoverkehr viel ungeschützter und sind daher auch gefährdeter. Wenn Radfahrer durch den Autoverkehr gefährdet sind, nutzen sie das Rad seltener als beim Radfahren und fühlen sich sicher.
Wie viel Psychologie ist im Thema „E-Bike“?
Die Möglichkeit, ein E-Bike zu verwenden, kann die Wahl des Transportmittels stark beeinflussen. Das große Potenzial von Pedelecs und E-Bikes besteht darin, dass sie die Bereiche durch den Motorunterstützung erheblich erweitern. Auf diese Weise können Menschen das Fahrrad auch in topografisch anspruchsvollen Regionen oder über wichtige Entfernungen einsetzen, ohne sich selbst zu physisch auszuüben. Das verschenkt eine Hürde.
In Deutschland könnte die Anzahl der verkauften E-Bikes die der konventionellen Fahrräder überschreiten. Dies ist bereits in Ländern wie Belgien geschehen. Erkennen Sie auch ein psychologisches Phänomen in dieser Entwicklung oder werden wir alle nur bequemer sein?
Diese Frage ist nicht so einfach zu beantworten. Dazu müssten wir uns untersuchen, wie sich die Anzahl der verkauften Fahrräder insgesamt entwickelt und aus welchen Gründen die Leute ein Pedelec oder ein E-Bike kaufen. In Belgien gibt es beispielsweise staatliche Finanzmittel für E-Bikes, die ein großer Anreiz sein können.
Aus anderen Gründen kommen die Menschen zusätzlich zu finanziellen Anreizen in E-Bike an?
Einige Studien konnten nachweisen, dass das Fahren mit einem E-Bike im Vergleich zu herkömmlichen Fahrrädern als sicherer wahrgenommen wird. Eine Umfrage in Nordamerika zeigte beispielsweise, dass 60 Prozent der Menschen sich sicherer fühlen, wenn sie ein E-Bike im Vergleich zu einem Fahrrad ohne motorische Unterstützung fahren. Als Grund haben sie die schnellere Überquerung einer Kreuzung aufgrund der größeren Beschleunigung genannt, desto besser mit dem Verkehr und dem leichteren Erhalt des Gleichgewichts bei höheren Geschwindigkeiten Schritt halten.
Der Winter steht unmittelbar bevor und viele Menschen legen ihr Fahrrad für eine Weile beiseite. Ist das Jahr aus Ihrer Sicht das Jahr -Radfahren auch eine psychologische Herausforderung?
Eher eine Infrastruktur, würde ich sagen. Es spiegelt sich im Mobilitätsverhalten wider. Wieder spielt das subjektive Gefühl der Sicherheit darin. Wenn Sie beispielsweise im Winter sicher fahren möchten, benötigen Sie beispielsweise Bike -Bike -Pfade, da mehr Wege im Dunkeln bedeckt sind. Schlüsselwort zuverlässig und gleicher Winterservice. Schnee, der vom Autoweg auf den Radstreifen gedrückt wird, verwöhnt nicht nur den Spaß das ganze Jahr über, sondern macht ihn auch unsicherer.
In ihrer Zeit an der Technischen Universität Dresden untersuchten sie auch Logistik. Ist es ein psychologisches Phänomen, wenn Unternehmen es immer noch schwer fällt, vom Auto zum E-Bike für logistische Aufgaben vom Auto zu wechseln?
Das Brechen von Gewohnheiten und die üblichen Geschäftsprozesse ist immer eine Herausforderung. Unternehmen benötigen normalerweise wirtschaftliche Anreize. Maßnahmen wie Car -Free -Stadtzentren können auch eine solche Änderung vorantreiben. Unternehmen würden dann gezwungen sein, sich an die neuen Umstände anzupassen und Lösungen zu entwickeln, zumindest für die „letzte Meile“.
Es gibt jedoch wahrscheinlich viele Unternehmen, die gegenüber solchen Ansätzen skeptisch sind.
Dann sollte der Kopenhagen besuchen. Die Stadt beweist, was bereits möglich ist. Es gibt viele Unternehmen und Handwerksunternehmen, die das Fahrrad für sich selbst entdeckt haben. Unternehmen profitieren beispielsweise von der Tatsache, dass sie weiterhin direkt an der Tür der Kunden parken können. Jeder, der sich mit dem befasst, was bereits anderswo getestet wurde und sich bewährt hat, wird den Widerstand verringern.
Logistikunternehmen verwenden seit Jahren E-Cargo-Fahrräder weltweit und sind daher für den Autoverkehr verboten.
Als Ziel haben sie formuliert, dass sie eine Antwort auf die Frage finden möchten, wie das Fahrrad in Kombination mit allen anderen Straßennutzern zum Transportmittel der ersten Wahl werden kann. Was muss sich dafür ändern?
In jedem Fall ist eine Stadt mit kurzen Entfernungen erforderlich. Das Fahrrad sollte jeden Tag etwas Normales, Unaufgeführtes sein. Und so attraktiv, dass Menschen, die Fahrrad fahren können, nicht darüber nachdenken, ein anderes Transportmittel auf kurzen Strecken zu verwenden. Wenn das Auto nicht mehr der zentrale Punkt in der Nutzung von Verkehrsgebieten ist, können Menschen und der menschliche Lebensraum in das Zentrum der Stadt- und Straßenplanung zurückkehren. Es gibt einen freien Platz für die Neugestaltung der gemeinsamen Bereiche, die zu mehr Qualität des Aufenthalts auf der Straße und damit zu mehr Lebensqualität führen kann. Eine andere Komponente ist die sogenannte intermodale Verbindung. Dies bedeutet zum Beispiel durch Fahrrad zum nächsten Stopp der öffentlichen Verkehrs und von dort mit Bus oder Zug. Eine solche positive Erfahrung ist die Grundlage für die Verankerung des Alltags Radfahren als attraktive Form der Fortbewegung in unserer Entscheidung -das Erstellen.
Wo stehen wir auf dem Weg zu diesem Punkt?
Ich denke, wir sind auf dem richtigen Weg, um noch mehr Fahrrad zu werden -freundlich. Glücklicherweise wird das Radfahren seit mehreren Jahren in der Öffentlichkeit öffentlicher. Besonders durch die Corona -Pandemie hat es wieder einen starken Aufschwung erlebt. Für einen weiteren Anstieg brauchen wir mehr Wissen und auch gut ausgestrahlte Spezialisten. Bisher wurde die Geschwindigkeit unterschätzt, mit der wir uns mit einer Ausweitung der Infrastruktur für das Radfahren befassen müssen. Vor Corona gab es bereits diesen Bedarf, aber er nahm während der Pandemie weiter zu. Der Weg wird mit dem Nationalen Fahrradverkehrsplan 3.0 vorbereitet. Jetzt müssen die vielfältigen Maßnahmen auch schnell angepasst und umgesetzt werden, um Fahrradland zu werden.
Was ist Ihrer Ansicht nach die größte Hürde, die bis dahin überwunden werden muss?
Deutschland verfolgt seit mehreren Jahrzehnten eine weitgehend automatische Planung. Unsere Städte und Verkehrswege richten sich hauptsächlich um das Transportmittel. Dies wird von einem Gewohnheitsrecht begleitet, das jederzeit und bis zu jedem Ort gefahren und geparkt werden kann. Und das mit einer regulären Geschwindigkeit von 50 km/h. Mit solchen Gewohnheiten zu brechen ist eine große Hürde, aber notwendig – und dringend. Wir brauchen mehr Gleichheit, um mehr Lebensqualität zu schaffen und die Klimakrise abzuwenden.
Was ist mit Ihnen persönlich über das Radfahren?
Ich reise gerne mit dem Fahrrad und dem typischen alltäglichen Radfahrer. Normalerweise benutze ich mein sportliches Stadtbike. Dies ist gesprungen, hat ein Gepäckständer und eignet sich für alles, was ich mit dem Fahrrad tun möchte. In Kassel konnte ich bisher sehr gut mit den nächsten Fahrradrädern umgehen. Ich möchte auch mehrere Fahrräder auf der Fahrradprofessur kaufen. Ich habe ein Pedelec oder ein Cargo -Fahrrad im Sinn, damit ich die Stadt definitiv weiter erkunden werde.
Welche privaten Erfahrungen haben Sie bisher mit E-Bikes gesammelt?
Ich denke vor allem von einem Aufenthalt in Lissabon. Dort ist das öffentliche Fahrradkreditsystem mit E-Bikes ausgestattet. Absolut offensichtlich in einer so bergigen Stadt. Dies hilft, das Radfahren beliebter zu gestalten.
In einem Video können Sie sehen, dass Sie Ihr rechte Bein über den Sattel schwingen, wenn Sie ausschalten, wie wenn Sie vom Männerrad von einem Männerbike steigen, obwohl Sie mit einem Frauenrad unterwegs waren. Wer hat ihnen Radfahren beigebracht?
Das waren meine Eltern, sehr klassisch auf dem Fußweg. Da ich oft das Fahrrad wechsle und mein alltägliches Fahrrad auch eine abfallende Stange für mehr Stabilität hat, muss ich mich am wenigsten überlegen.
Als Gastwissenschaftler unterrichteten sie in Trinidad und Tobago. Wie war das Radfahren dort?
An sich wollte ich ein Fahrrad in Trinidad und Tobago fahren. Letztendlich habe ich es aus Sicherheitsgründen gelassen. Ich fing an, die Radfahrer im Alltag zu zählen. Irgendwann wurde klar, dass es immer dieselben Menschen ist. Ich habe Interviews mit vielen Verkehrsexperten vor Ort geführt und Sie gefragt, warum hier kaum jemand ein Fahrrad fährt. Mit dem Verkehrsministerium konnte ich sogar einen Workshop machen. Die Situation ändert sich dort langsam. Die ersten Radwege wurden in einigen Teilen des Landes und zumindest unterwegs geschaffen. Ich bin immer noch in gutem Kontakt mit der Universität und der Person, die für die Verkehrssicherheit des Landes verantwortlich ist.
Entlang der westlichen Hauptstraße zum Chaguaramas National Park führt einen der relativen neuen Fahrradwege auf der karibischen Insel Trinidad.
Und was ist mit Ihrer Station im ukrainischen Kharkiv?
Deutlich anders. Dort plante ich ein Fahrradkreditsystem in der Stadt mit Studenten als Teil eines Projekts. Das wurde tatsächlich zwei Jahre später umgesetzt. Deshalb konnte ich an einer riesigen Fahrradparade teilnehmen und im nächsten Netzwerk entspannt werden. Es ist schön zu sehen, wie jede Stadt mit den entsprechenden Maßnahmen zu einer Fahrradstadt werden kann.
Bikesharing hat in der Ukraine seit langem Fuß gefasst.
Vielen Dank für das Gespräch, Frau Frankke.
Bilder: Universität von Kassel; COBOC GmbH & Co. KG; EAV; Guardian.co.tt; Wikimapia.org
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