Unter den Frachträdern sind die schweren Lasttransporträder eine spezielle Fraktion, die in letzter Zeit stetig gewachsen ist. Immer mehr Unternehmen entdecken die Vorteile dieser Pedelecs. Schließlich kann es verwendet werden, um Nutzlasten von 300 Kilogramm oder sogar noch mehr zu verschieben. Darüber hinaus wird es dank seiner Klassifizierung als Fahrrad zu jeder Zeit und einer Vielzahl von Zugang zu den Innenstädten immer gewährt. Um so viel Transport zu absorbieren, wiegt ein solches Fahrrad schnell 100 Kilogramm. Ganz zu schweigen von einem zusätzlichen Trailer.
Wenn Sie sich diese Zahlen ansehen, wird klar, dass ein gewöhnlicher elektrischer Antrieb schnell seine Grenzen erreichen würde, falls er solche Begleiter steigern würde. In solchen Fällen verwenden Fahrradhersteller daher Spezialisten. Das Hochleistungssystem von Bafang ist einer von ihnen. Es wurde speziell für die Verwendung in Ketten- und Gürtentreizkargobikern mit drei oder vier Rädern ausgelegt. Das automatische Umschalter hat drei Kurse und ein zusätzliches Rückwärtsgang. Ein integriertes Differentialgetriebe sorgt selbst unter Volllast die reibungsreichsten Schaltprozesse.
Beeindruckende Kraft
Der mittlere Motor M620 dient als Grundlage für das Hochleistungssystem. Der chinesische Hersteller leitet zwei verschiedene Versionen davon im Bereich. Der erste schafft eine nominelle Leistung von erstaunlichen 750 Watt, der zweite ist sogar 1.000 Watt. Das maximale Drehmoment beträgt jeweils 160 Newton -Meter. Bei der Regulierung des Antriebs verwendet Bafang einen Geschwindigkeitssensor, der an der Kettenstrebe und einem Drehmomentsensor montiert ist. Nach Angaben des Herstellers kann das Hochleistungssystem die Elektronik auch mit maximal 190 Revolutionen pro Minute verwenden. Natürlich ist so viel konzentrierte Macht kein Zufall. Mit 5,3 Kilogramm ist der M620 das erwartete Schwergewicht.
Keine übergroße Batterie
Dies gilt weniger für die zugehörige Batterie. Die ungefähr 3,5 Kilogramm der BT F04 bedeuten eine normale Mittelmäßigkeit im Hinblick auf die Kapazität von 600 Wattstunden. Der als Intube entwickelte Akku kann vollständig in das Framework integriert werden. Das dafür vorgesehene Rahmenrohr sollte jedoch nicht zu eng sein. Bei 334 Millimetern ist die Batterie nicht übermäßig lang. Die Breite und Höhe von 89 Millimetern oder 86 Millimetern an der oberen Grenze bewegt sich jedoch, mit denen der Rahmendesigner heute konfrontiert wird.
Batterie BT F04
Es sollte genug Zeit zum Aufladen geben. Bafang startet 8,5 Stunden für die vollständige Aufladung mit einem 2A -Ladegerät. Jeder, der ein 3A -Ladegerät verwendet, verkürzt die Zeit auf 5,5 Stunden. Für ein Frachtrad in der Flottenoperation klingen diese Werte nach langen Lebensdauer. Vielleicht hat der Hersteller hier das letzte Wort nicht gesprochen.
Alles im Auge
Auf seiner Website nennt Bafang den C190 als das Display, mit dem das Hochleistungssystem weitgehend betrieben werden kann. Der TFT -Bildschirm misst 3,5 Zoll im Diagonal. Dies ist ausreichend groß, um wichtige Informationen wie die Geschwindigkeit, den aktuellen Unterstützungsniveau und die verbleibende Kapazität der Batterie sofort zu erkennen. Für das Beleuchtungssystem wird ein automatisches System verwendet, das aufgrund der Beleuchtungsbedingungen im Bereich die Gummirasten aktiviert. Anscheinend gibt es eine optionale Bluetooth zur Kommunikation mit einer App.
Anzeige C190
Bei aller Folge hat Bafang die öffentliche Fahrt noch nicht vorgestellt. Der Velobiz Industry Service wird vermutet, dass dies nur bei der diesjährigen Eurobike in Frankfurt AM im Juli geschehen wird. Dann möglicherweise auch mit zusätzlichen Informationen oder aktualisierten Spezifikationen.
Bilder: Bafang Electric (Suzhou) Co., Ltd.
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