Im Herbst 2020 erregte Professor Jana Kühl viel Aufmerksamkeit. Deutschland hatte plötzlich seinen ersten Professor für Mobilitätsprobleme über das Fahrrad. Mehr als ein Jahr später die Hektik. Trotzdem kommt der untersuchte Geographen noch nicht so oft, wie er erhofft ist. In einem exklusiven Gespräch mit Elektrofrad24 wird klar, wie viel Energie die Ausbildung bevorstehender Experten in Bezug auf den Fahrradverkehr an der Ostfalia University of Applied Sciences -Kosten – und welche Motivation es daraus macht.
Ihre Professur ist eine von insgesamt sieben in Deutschland. Was genau ist Ihr Profil?
Meine Perspektive ist umfassend. Ich recherchiere und unterrichte im Bereich der Verkehrsplanung, aber ich bin wie gewohnt kein Ingenieur im Beruf. Ich betrachte das Thema aus sozialwissenschaftlicher und politischer Sicht. Welche unterschiedlichen Bedürfnisse haben Radfahrer? Welche Art von Nutzungsvorlieben gibt es? Was ist praktisch für welche Gruppen? Wie viel Platz kann das Fahrrad im öffentlichen Raum einnehmen? Ich widme mich diesen Fragen.
Dies sind viele Themen. Welche Probanden entstehen speziell beim Studium an der Ostfalia University?
Das Passagiermanagement ist im Transportsektor erhältlich. Dort können Sie den Fahrradverkehr tiefer. Dann haben wir einen ähnlichen Kurs, daher sind es mehr technische Fragen, Industrie -Engineering und Verkehr. Ich arbeite auch an der Ost Falia im Bereich Medien und Kommunikation. Dies passt sehr gut, weil die Fahrradförderung und die Frage, wie wir in Zukunft der Reale sein wollen, viel mit Verhandlungen und Dialog zu tun haben. Darüber hinaus gibt es individuelle Kurse in den Sportkursen sowie in den Bereichen Tourismus und regionaler Entwicklung. Also kommt viel zusammen.
Lassen Sie uns kurz mit den Studenten bleiben, die sich ausdrücklich mit der Radsportplanung befassen. Welches Wissen bekommen sie und was können Sie später damit machen?
Sie werden ausführlich herausfinden, wie die Radsportplanung funktioniert. Was sind die Planungsgrundlagen? Welche Schauspieler spielen eine Rolle? Wie entstehen Entscheidungsprozesse? Später sollten sie sich sicher in der Mischung aus Interessen und Machtverhältnissen bewegen und aktiv fördern, dass die Fahrradförderung mit strategischen Fähigkeiten fördert. Und wir geben Ihnen ein Portfolio von guten Fahrradlösungen. Etwas, das dem einzelnen Fall passt, ist praktisch und wird von Menschen unterstützt.
In welchen Positionen begegnen wir später solchen Spezialisten?
Klassisch in den Planungsbüros der Gemeinden. Tatsächlich kann dies jedoch auf alle Ebenen der lokalen Behörden übertragen werden. Darüber hinaus in Beratungsunternehmen, die von den Gemeinden in Auftrag gegeben werden, um Konzepte zu erstellen. Manchmal arbeiten sie für öffentliche Verkehrsunternehmen, die darüber nachdenken, wie die Fahrradbehandlung organisiert oder die Verbindung vom Fahrrad zum öffentlichen Verkehr verbessert wird. Es ist auch denkbar für Unternehmen mit eigenen Fahrzeugflotten. Aber dann sind dies mehr die wirklich großen Unternehmen.
Sie haben bereits Ihren breiten Ansatz gezeigt. Was ist schwieriger, einen neuen Radweg umzusetzen oder ein Vorurteil gegen das Fahrrad zu verringern?
Ändern Sie die Art und Weise, über die Mobilität des Fahrrads nachzudenken, ist manchmal genauso groß wie die Veränderung der Infrastruktur. Beide sind direkt miteinander verbunden. Bei jeder Infrastrukturmaßnahme kollabieren unterschiedliche Interessen, Ansprüche und Selbstbeachtungsgefühl. Jeder hat seine Vorstellung von seiner eigenen Mobilität.
Dr. Jana Kühl war der erste Eigentümer einer Foundation -Professur für das Radfahren in Deutschland. Derzeit arbeitet sie an der Ostfalia University of Applied Sciences.
Im Vergleich zu anderen Straßennutzern fühlen sich Fahrradreisende oft immer noch benachteiligt. Was ist mit Gleichheit aus Ihrer Sicht?
Es hängt davon ab, mit wem Sie vergleichen. In Bezug auf Europa sind wir wahrscheinlich im Mittelfeld. Im Vergleich zu den Niederlanden hängen wir Meilen zurück. Ich sehe das größte Maß an Maßnahmen in Bezug auf die Sicherheit. Vor allem mit dem Aufkommen von E-Bikes. Die Infrastruktur muss folgen. Andernfalls gehen wir in die Situation ein, in der diejenigen, die reisen möchten, nicht die erforderliche Infrastruktur finden, sogar unangemessen sind und das Fahrrad völlig frustriert abgeben.
Entstehen tatsächlich neue Bedürfnisse aus E-Bikes und Pedelecs?
Mit den höheren Antriebsgeschwindigkeiten wächst der Druck auf die vorhandenen Radwege. Wenn Sie mit kleinen Kindern auf dem Fahrradweg reisen, kennen Sie die Situation, die schneller fährt, überholen. Dafür brauchen Sie genug Platz. Es ist durchaus möglich, dass in den kommenden Jahren zahlreiche kommerziell verwendete E-Cargobics hinzugefügt werden. Dann reicht die aktuelle Infrastruktur vorne und hinten nicht aus. Wir müssen Ideen darüber austauschen, wie der Raum neu organisiert werden kann, damit diese neuen Formen der Mobilität auch ernsthaft genutzt werden können.
Was ist Ihrer Meinung nach am dringendsten?
Besonders mehr Sicherheit. Sehr oft spielen lokale Bedingungen eine größere Rolle. Was ist zum Beispiel mit der Anzeige in der Kreuzung? Gleichzeitig wirkt sich dies natürlich auch auf den allgemeinen Umgang mit dem Radfahren aus. Wo kann ich den Ampelkreis ändern, damit Radfahrer eine Kreuzung sicher überqueren können? Sobald die Sicherheit garantiert ist, geht es auch darum, genug Platz für alle zu schaffen.
Projekte wie die „Asphaltkunstsicherheit“ aus den USA zeigen, wie das Gemälde der Straße die Sicherheit von Kreuzungen für Radfahrer und zu Fuß erhöhen kann.
Haben E-Bikes diesen Ort wirklich verdient? Einige Seiten werden ziemlich kritisch angesehen.
Das ist richtig. Es wird oft gesagt, dass das E-Bike aufgrund seiner Batterie umweltschädlich ist. Und wenn Sie ein E-Bike als reines lustiges Produkt haben, werden Sie sicherlich nicht zum Umweltschutz beitragen. Sobald die Menschen Autofahrten ersetzen, ist es massiv. Im Vergleich zum Energieverbrauch, der bei der Produktion und Fahrt eines Elektroautos entsteht, ist dies eine Kleinigkeit.
Sie haben selbst fünf Fahrräder. Gibt es ein E-Bike?
Ja, mein Cargo -Fahrrad hat elektrische Unterstützung.
Die anderen kommen ohne raus?
Ja, obwohl ich die elektrische Unterstützung sehr schätze, besonders wenn ich längere Strecken fahre. In Bezug auf Komfort und Zeiteffizienz ist dies wirklich sehr ansprechend. Ich werde meinen anderen vier Fahrrädern weiterhin treu bleiben, aber ich bin wirklich begeistert von den neuen Möglichkeiten.
Sie haben bereits erwähnt, dass die Fahrradförderung dringend Medienaufmerksamkeit erfordert. Als Sie Ihren Platz im Jahr 2020 begonnen haben, standen Sie im Mittelpunkt der Medien. Genießen Sie „nur“ eine von sieben und haben keine Radprofessur?
Definitiv. Am Anfang war „The First Cyclist“ ein sehr beliebter Titel. Ich hatte noch nie so großes Medieninteresse erwartet. Vielleicht war ich dort auch ein bisschen naiv. Oder einfach glücklich, das Radfahren zu erforschen. Andererseits ist es auch sehr interessant, das Thema in den Medien ausfüllen zu können. Grundsätzlich sind wir jedoch alle sieben Berufe die ersten und möchten wahrgenommen werden.
Kommen Sie wieder umfangreichere Forschung, weil sich das Medieninteresse normalisiert hat?
Sprich mit etwas! Ich möchte noch einmal mehr recherchieren. An der Universität bin ich jedoch bereits voll mit meinem Unterricht beschäftigt. Am Anfang musste ich tatsächlich alle Kurse vollständig wieder aufbauen. Jetzt habe ich sie ein paar Mal durchgespielt und es gibt eine bestimmte Routine. Dies schafft Platz für Dinge, die links und rechts davon abgeschlossen sind. Zumindest kann ich in einem Semester oder Jahr kleinere Forschungsprojekte durchführen.
Unter anderem erforschen sie, wie infrastrukturelle Maßnahmen wie Radfahrengeschwindigkeiten die Motivation haben, von anderen Transportmitteln auf dem Fahrrad zu wechseln. Was ist mit diesem Projekt?
Das sollte tatsächlich Teil meiner Habilitation sein. Leider ist es aus den genannten Gründen derzeit auf Eis. Ich möchte das auf jeden Fall wieder aufnehmen. Solche Leuchtturmprojekte sind aufregend. Sie zeigen, wie der Fahrradverkehr tatsächlich funktionieren kann, wenn Sie es ernst meinen. Ich möchte herausfinden, was solche Projekte in den Köpfen der Radfahrer auslösen. Und ob sich dies in der Gesellschaft als Ganzes verändert, in denen das Radfahren plötzlich eine neue Bedeutung hat.
Was war Ihr bisher schönstes Fahrradlebnis?
Schwer zu sagen. Ich genieße es jeden Tag gerne Radfahren. Als ich heute Morgen zur Arbeit ging, war es kalt, nass und grau. Viele Autos stürmten neben mich und alles sah ziemlich hektisch aus. Dann entschied ich mich auf den langen Weg und wechselte zu landwirtschaftlichen Zwecke. Plötzlich gab es völlige Stille, es gab so etwas wie ein Sonnenaufgang. Ich bin einfach alleine gefahren und fühlte mich unglaublich entspannt in einem Sturz.
Gibt es ein Fahrraderlebnis, das Sie ungern zurückdenken können?
Dies sind natürlich die Unfälle und die fast Unfälle. Glücklicherweise ist mir noch nie etwas Schlimmes passiert. Besonders beim Rechtsbiegen gab es bereits mehrere köstliche Situationen. Es reicht aber auch aus, wenn jemand rücksichtslos fährt und zum Beispiel massiv unter die Sicherheitsentfernung fällt. Das allein fühle ich mich gefährdet. Ich frage mich, ob die Leute sich überhaupt bewusst sind, was sie im Moment tun. In solchen Situationen sind Sie auf dem Fahrrad einfach sehr verletzlich.
Bequemt es sich dann, zu wissen, dass Sie in einer Position sind, aus der Sie etwas tun können, um sicherzustellen, dass dies seltener passiert?
Es motiviert tatsächlich immens, in der Lage zu sein, die nächste Generation von Verwaltungsmitarbeitern für solche Dinge zu sensibilisieren. Ich kann nichts Konkretes umsetzen und viele der damit verbundenen politischen Debatten sind immer noch frustrierend. Aber ich kann in sehr kleinem Maßstab aktiv werden und das fühlt sich gut an.
Vielen Dank für das Gespräch, Frau Kühl.
Bilder: Ostfalia University of Applied Sciences
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