In den USA gibt es Hinweise darauf, dass der Branchenriese Shimano derzeit ein neues E-Bike-System entwickeln könnte. Wie das Redaktionsteam von Outside in seinem Online -Magazin Velo berichtet, hat der Hersteller vor einigen Tagen mehrere Patente im US -Patentbüro eingereicht. In einem von ihnen erscheint eine mittlere Einführung, die einen kompakten Effekt hat als die derzeit installierten Aggregate.
Das Patent trägt den Titel „Antriebseinheit für Menschen mit Menschenbetrieben und Batterie-Holding-Geräte mit menschlichem Fahrzeug“. Laut Velo ist der beschriebene Motor signifikant kleiner als der aktuelle EP8, EP801 und EP600. Das Papier spricht im Allgemeinen, dass das Laufwerk für die Verwendung an verschiedenen E-Bike-Typen geeignet sein sollte. Einige Indikationen weisen jedoch auf eine Lösung hin, die in erster Linie für E-Racing-Fahrräder und E-Gurrenbikes geplant werden könnte.
Eingabebuchung aus dem Patent von Shimano
These mit drei Argumenten
Der erste Hinweis für diese Vermutung ist die erste im Patent aufgeführte Zahl. Ein Fahrrad mit Rennlenkern wird auf dem angezeigt. Aber Sie sollten nicht zu viel darüber wetten. Schließlich werden auch Randbremsen auf dem E-Bike neben einer Federgabelung installiert. Kaum ein E-Bike-Hersteller würde dies für ein solches Fahrrad ernsthaft berücksichtigen.
Shimano liefert den zweiten Hinweis mehr oder weniger. Wenn Sie sich die japanische Reichweite genauer ansehen, werden Sie bestimmte Lücken entdecken. Beispielsweise ist die parlamentarische Gruppe des vollständigen Stromeinheits mit EP8, EP801 und EP600 gut besetzt. Folgen Sie dann den Antrieben E6100 und E5000 zwei Systeme, die auf den Markt für die urbanen E-Bikes und den Trekking-Bikes-Markt abzielen. Nichts fällt jedoch sofort das Auge auf, das auf einem E-Mountain-Fahrrad oder einem städtischen E-Bike denkbar wäre, bei dem der Motor sowohl optisch als auch in Bezug auf seine Leistung in den Hintergrund treten sollte.
Für die dritte Notiz müssen Sie nur kurz den aktuellen Markt im Auge behalten. Bosch mit der Performance Line SX, riesig mit dem SyncDrive Pro 2, TQ mit dem HPR50, Fazaa mit der Fahrt 60, Maxon mit der Bike Rive Air und so weiter – die Konkurrenten haben in diesem Segment längst begonnen. Sie alle reduzierten die Leistung der Motoren, gewannen jedoch kleinere Aggregate und kombinieren sie mit ebenso kompakten Batterielösungen. Das Ergebnis sind sportliche E-Bikes, bei denen Designer plötzlich völlig neue Möglichkeiten zur Integration der Laufwerke haben. Andere Kandidaten wie Mavic mit dem X-Tend sind seit langem in den Startblöcken, um sich zu engagieren.
Im Patent wird das E-Bike-Antrieb mit einer abnehmbaren Batterie berücksichtigt.
Derzeit Shimano mit dem Nachholen
Und der passende Spielplatz breitet sich mit E-Racing-Fahrrädern und E-Gurren-Fahrrädern aus. Dieses Segment hat in den letzten zwei oder drei Jahren bemerkenswerte Erhöhungsraten zum Verkauf angeboten. In diesem Fall bedeutet dies auch in absehbarer Zeit einen erheblichen Anteil. Shimano möchte sicherlich einen Teil davon haben.
Im Moment wurde der Hersteller jedoch ein wenig überstürzt. Er will das sicher nicht dauerhaft verlassen. Realität verkörpert jedoch Modelle wie den Riesenrevolte E+ Pro. Der im Schotter installierte EP8 bietet mehr als genug Strom. Motor und Batterie sind jedoch mehr für andere Anwendungen ausgelegt. Hier meinst du, dass der Riese viel schwerer ist und viel klobiger aussieht als ein Scott -Solace Eride, ein KTM Macina Gravelator SX oder ein Megamo Kansas. Und beim Kauf eines Fahrrads hat der visuelle Eindruck traditionell einen immens hohen Einfluss.
Dimensionen nicht die einzige Trump -Karte?
Vielleicht kann eine neue Fahrt von Shimano etwas an dieser Situation ändern. Abgesehen von den unteren Abmessungen kann nicht so viel daraus abgeleitet werden. Alle gezielten Leistungsdaten werden nicht erwähnt. Es ist jedoch aufregend, wie Shimano die Anordnung des Motors und der Batterie entwirft. Eine Halterung am Motor, der die Batterie einnimmt, wird erwähnt.
Im zukünftigen System muss die in das untere Rohr integrierte Batterie nicht über dem Motor positioniert werden.
Es sollte in verschiedenen Positionen angebracht werden können. In den Bildern sehen Sie, dass die Batterie unterhalb des Motors durchgeschoben werden kann. Manchmal ragt sogar ein Drittel der Batterie unter dem Motor hervor. Auf diese Weise könnte der Fokus auf das E-Bike erheblich gesenkt werden. Ein Trick, der sich als sehr wertvoll erweisen würde, insbesondere bei E-Mountain-Bikes.
Wie weit der Akku unter dem Motor geführt wird, ist anscheinend variabel.
In Bezug auf die Leistung eines neuen elektrischen Antriebs spekuliert Velo mit einem Drehmoment zwischen 40 Newton -Messgeräten und 50 Newton -Metern, während der Motor einfacher sein sollte als zwei Kilogramm, um ernsthafte Aussichten für zukünftige Marktanteile zu haben. Der TQ HPR50 und der Fazua Ride 60. Sicherlich sind in diesen Größen keine schlechten Orientierungshilfen.
Bilder: Shimano Inc.; Riese Deutschland GmbH; KTM Bahrrad GmbH; Scott Sports saß; TNT Cycles Sl
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