Scheint der eine oder andere Fahrradweg ziemlich eng? Nun, die Chance ist großartig, dass Sie mit Ihrem Gefühl korrekt sind. In einem Strom Studie Der allgemeine deutsche Automobilclub (ADAC) hat festgestellt, dass mehr als ein Drittel aller Radwege in Deutschland zu eng sind. Dementsprechend erfüllen 36 Prozent nicht einmal den Mindeststandard. Für einen Radweg, den Sie nur in eine Richtung fahren können, sind es 1,6 Meter.
Weit vom idealen Fall entfernt
Nur 19 Prozent der Wege sind so breit wie die „Empfehlungen für Radfahren“ (ERA 2010) idealerweise. Der Rest des Restes bewegt sich irgendwo dazwischen und erfüllt somit zumindest grundlegende Anforderungen. Angesichts der Tatsache, dass neben den Fahrrädern auch E-Scooter und andere elektrisch angetriebene kleine Fahrzeuge auf den Radpfaden auch nüchterne Wirkung haben. Ganz zu schweigen von der zunehmenden Anzahl von Frachträdern und Anhängern, die normalerweise etwas mehr Platz einnehmen als andere Fahrräder.
Die weitgehend Dimensionen sind keineswegs die einzigen Hindernisse, für die ADAC -Fahrradreisende auf den Wegen für sich selbst suchen. Bäume, Verkehrszeichen und Laternen engagieren oft die schiffbaren Streifen. Sicherheitsabstände fehlen. Mülldosen, unachtsam geparkte E-Scooters oder dergleichen sorgen für weitere Gefahren.
Also bitte nicht: Fahrradwege sind oft zu eng und sind wie hier in Mainz auch von Bäumen verengt.
Untersuchte alltägliche Routen in zehn deutschen Städten
Wie so oft im Leben ist die Katastrophe ungleichmäßig verteilt. Wesentlich sicherer, denn auf relativ breiten Radwegen sind Sie in Kiel. Die Stadt ist die einzige mit einem „Gut“ in der Studie. Es war genug für ein „ausreichendes“ „ausreichend“ in Bremen, Dresden, Erfurt, München, Saarbrücken, Stuttgart und Wiesbaden. Hannover und Mainz erreichten nur die Note „arm“.
Basierend auf den Namen ist offensichtlich, welcher Ansatz, den der ADAC in seiner Untersuchung verfolgte. In insgesamt zehn staatlichen Hauptstädten fuhren Testradfahrer zwischen zehn und 18 Strecken, die auf den Strecken basieren, die Sie wahrscheinlich auch kennen: der Weg zur Schule, der Universität, der Arbeit, zum Einkaufen, Freunden und Freunden und wohin Sie gehen. Die Autoren verwendeten Zykluswege, Radwege, Schutzstreifen und sogenannte gemischte Touren, dh Gehen und Radwege sowie Gehwege mit dem Zeichen „Radfahrer frei“. Im Durchschnitt kamen zwischen 3,5 und 4,5 Kilometern pro Reise zusammen. Jede Route wurde einzeln bewertet. Später führte dies zu der Gesamtnote für die jeweilige Stadt.
Ausfleitungen zu bauen = Fahrer sicherer
Wie geht es jetzt um dieses Ergebnis? Aus Sicht der ADAC ist die Planung in Zukunft besonders wichtig. „Beim Aufbau neuer Radwege sollte die Aufmerksamkeit beobachtet werden, um den Standardbreiten einzuhalten, und die Mindestbreite sollte nur eine Ausnahme sein“, sagte der Adac Transport -Präsident Gerhard Hillebrand. Er betonte, dass sich ein Fokus auf Radwegen befinden sollte, was sehr wahrscheinlich beschäftigt ist. Dort kann es etwas mehr Breite erleichtern, breitere und unterschiedliche Fahrzeuge zu überholen und eine Plus -Sicherheit zu gewährleisten
Die „Empfehlungen für Fahrradanlagen“ (ERA 2010) bezeichnen die entsprechenden Parameter für eine Vielzahl von Spuren, die für Radfahrer offen sind. Der klassische Radweg, der nur in eine Richtung gefahren werden kann, sollte mindestens 1,6 Meter breit sein. In der Regel werden zwei Meter berücksichtigt. Mindestens 2,5 Meter sind auf einen Radweg abzielen, der nur rechts oder links von den Spuren für den Autoverkehr verläuft, aber von Radfahrern in beide Richtungen verwendet werden kann. Die ideale Größe beträgt drei Meter.
Bilderquelle: Adac
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