Bilanz zum Fahrradmarkt in Deutschland für 2021

Es war ein sehr gutes Jahr. Ohne die bekannte angespannte Liefersituation hätte es ein ausgezeichnetes Jahr sein können. Rückblickend schätzt die deutsche Fahrradindustrie im Jahr 2021. Gemäß der Produktion und Importe von Fahrrädern, die nun von der Zweiradindustrievereinigung (ZIM) und seinem Geschäftsführer Burkhard Stork präsentiert werden, erreichten die Produktion und die Importe von Fahrrädern. Der Verkauf stabilisierte sich auch auf einem sehr hohen Niveau.

Im Jahr 2021 wurden in Deutschland rund 4,7 Millionen Fahrräder verkauft. Zwei Millionen von ihnen waren E-Bikes. Dies erhöhte seinen Anteil am Gesamtmarkt von 39 Prozent auf 43 Prozent. Hinter dem Plus steigt um rund 50.000 oder drei Prozent. Die Aktien zugunsten des E-Bikes haben sich jedoch hauptsächlich bewegt, weil die Anzahl der verkauften Fahrräder um rund 400.000 Stücke auf 2,7 Millionen ohne elektrische Unterstützung zurückging.

Anzahl der in Deutschland verkauften Fahrräder mit und ohne elektrische Unterstützung von 2019 bis 2021

Optimistische Prognose

Mit Blick auf die E-Bikes erwartet der ZIM in den kommenden Jahren auch einen weiteren Aufwärtstrend. Da die Verkaufsstatistiken für diese Art von Fahrrad im Jahr 2011 erfasst wurden, wurde jährlich ein neuer Höchstwert erreicht. Die entsprechende Pressemitteilung besagt, dass das ZIV lautet, dass „E-Bikes mittelfristig einen Anteil von rund 50 Prozent am Gesamtmarkt erzielen“.

Anzahl der in Deutschland von 2017 bis 2021 verkauften E-Bikes

Die Fortsetzung der guten Zahlen ist wahrscheinlich, weil sich neue Zielgruppen an das E-Bike wenden würden, das jünger und sportlicher war. Einfache Anzeichen dafür, dass der Verein spricht, bietet den Überblick über die verschiedenen verkauften E-Bike-Typen. Lange Zeit kämpfte das Stadt-E-Bike und das Trekking-E-Bike einen Kampf um die Spitzenposition. In den letzten Jahren wurde das E-Mountain-Fahrrad immer mehr in diesen Kampf eingeleitet. Im Jahr 2021 endete der E-MTB jetzt zuerst. Gleichzeitig verlor Trekking E-Bike und City E-Bike im Vergleich zu 2020 dreieinhalb oder zwei Prozentpunkte.

Teile der verschiedenen Kategorien von E-Bikes im Gesamtbetrag, der 2021 verkauft wurde

Trendfahrzeugfrachtrad

Für 2021 umfassen die Gewinner dieser Statistik auch die E-Cargo-Motorräder. Ihr Anteil stieg von vier auf sechs Prozent. Das klingt zunächst nicht übermäßig. Es gibt jedoch einen Anstieg von 78.000 Teilen auf rund 120.000 Stücke. Fast doppelt so viel wurde auch von Frachträdern ohne elektrische Antrieb verkauft. Laut ZIV wurde dies von einem gewachsenen Absatz für Fahrradanhänger und anderen Transportmöglichkeiten für alle anderen Fahrräder begleitet.

Anzahl der in Deutschland verkauften Frachträder mit und ohne elektrische Unterstützung von 2018 bis 2021

Offensichtlich die Ursache des Niedergangs

Während die Bilanzen für E-Bikes positiv sind, sinkt der Verkauf für alle Fahrräder leicht. Der Gesamtbetrag sank von 5,04 Millionen auf 4,7 Millionen um fünf Prozent. Die Ursache des Rückgangs sind die schwächeren Umsatzzahlen unter den konventionellen Fahrrädern. Der Kommentar des ZIV zeigt unverkennbar, wo der Schuh letztes Jahr drückte. „Wenn zu irgendeinem Zeitpunkt mehr verfügbar gewesen wäre, wäre mehr verkauft worden.“ Der Verein sieht jedoch nicht wirklich unzufrieden aus. Weil es auch sicher ist: Die Ergebnisse überschreiten jedes Jahr vor Beginn der Corona -Pandemie. Nur 2020 konnten jemals über höhere Zahlen gemeldet werden.

Zumal der Verband sicherlich weitere Zahlen zur Kenntnis nehmen. Unter ihnen beispielsweise die erneute Steigerung des durchschnittlichen Verkaufswerts. Im Jahr 2021 kosten wir uns alle ein neues Fahrrad rund 1.395 Euro – ob mit oder ohne elektrische Unterstützung. Mobilität ist anscheinend viel wert. Genau, neun Prozent mehr Wert als im Jahr 2020.

Entwicklung des Verkaufswerts der in Deutschland verkauften Fahrräder mit und ohne elektrische Unterstützung von 2019 bis 2021

Besser um die Ecke als online

In Bezug auf den Verkauf haben die stationären Fahrradgeschäfte im vergangenen Jahr verlorenen Boden geborgen. Im Jahr 2020 spiegelten sich die Auswirkungen der durch die Sperrungen erzwungenen vorübergehenden Schließungen im sinkenden Umsatz wider. Mit den kontinuierlichen Öffnungen kamen mehr Leute in die Geschäfte zurück. Sie kauften drei von vier Fahrrädern vor Ort. Alle anderen von den Statistiken verzeichneten Verkaufskanäle verzeichneten Rückgänge von zwei oder drei Prozent gegenüber 2020.

Anteil verschiedener Vertriebskanäle im Fahrradverkauf in Deutschland im Jahr 2021

Produktion und Import auf Rekordebene

Die Entwicklung lokaler Fahrradhersteller hätte besonders zufrieden sein müssen. In den letzten zehn Jahren wurden in Deutschland noch nie so viele Fahrräder gemacht. Die Unternehmen schafften es 2021 auf 2,37 Millionen. Der Anstieg von zehn Prozent war besonders bemerkenswert, da unter „nachteiligen Umständen“ erreicht werden konnten. Acht Prozent mehr waren in den E-Bikes hergestellt worden, 13 Prozent für konventionelle Fahrräder.

Gleichzeitig wurde auch der Import angezogen. Mit 4,14 Millionen Teilen, etwa elf Prozent mehr neue Fahrräder aus dem Ausland als im Jahr 2020. Dies ist auch maximal zehn Jahre. Das Ganze ist gegen die in Deutschland hergestellten Fahrräder. Für Importe ist das Plus für E-Bikes 26 Prozent größer als für herkömmliche Fahrräder mit fünf Prozent.

Insgesamt rollen rund 81 Millionen Fahrräder auf unseren Straßen. Wie viele von ihnen einen elektrischen Antrieb haben, kann nicht genau gesagt werden. Der ZIV schätzt die Zahl auf rund 8,5 Millionen. Das würde bedeuten, dass jedes zehnte Fahrrad in Deutschland eins mit einem elektrischen Antrieb sein würde.

Große Fragezeichen beim Betrachten von 2022

Wie sich der Fahrradmarkt in diesem Jahr entwickelt, ist schwer vorherzusagen. Vor dem Hintergrund des derzeitigen russischen Angriffs auf die Ukraine gibt es eine gewisse Unsicherheit. Es ist unklar, welche Auswirkungen politische und wirtschaftliche Entscheidungen hätten. Vor allem, weil die Corona -Pandemie und ihre Folgen der deutschen und internationalen Fahrradindustrie im Jahr 2022 immer noch genügend Herausforderungen gegenüberstehen würden. Seit der deutschen Fahrradbranche ist es ein Bestreben, die Produktion auf dem aktuellen Status aufzubewahren und zu erweitern. Einer der knusprigen Punkte in diesem Projekt ist der Mangel an Fachkräften, die Sie bereits massiv fühlen können. Um der Herr zu werden, verlangt die modernen weiteren Schulungsmöglichkeiten, die beispielsweise Karriere und Einwanderer zielen. Ohne solche Maßnahmen ist die Erweiterung der Produktion in Deutschland und Europa unrealistisch.

Bilder: Zweiradindustrieverband (ZIM)

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