Peterborough gehört zu insgesamt vier so genannten Umweltstädten in Großbritannien. Die Stadt rund 100 Kilometer nördlich von London mit rund 200.000 Einwohnern will das Umweltkapital werden. Aus diesem Grund hat die kombinierte Bürgermeisterbehörde für das Gebiet von Cambridgeshire und Peterborough ein E-Bike-Programm gestartet. Von Januar bis August dieses Jahres deckten 1.000 Radfahrer mehr als 30.000 Kilometer ab, hauptsächlich, um zur Arbeit zu pendeln.
Mehrere europäische Städte fördern zunehmend Fahrräder und E-Bikes als Mittel zur ökologischen städtischen Mobilität. Tatsächlich verbreiteten sich E-Bikes in Europa schneller als konventionelle Fahrräder. Ersteres haben ein größeres Potenzial, das Auto auf maximal zehn Kilometern lange Strecken zu ersetzen. Insbesondere ein E-Bike ist im Vergleich zum Fahrrad auch viel entspannter mit einem E-Bike. Obwohl die Stadt Peterborough völlig flach ist, hat sie beschlossen, E-Bikes anstelle von Fahrrädern zu fördern.
Gemeinde arbeitet mit einem bekannten Sharing-Anbieter zusammen
Ihr E-Bike-Programm ermöglichte eine kostengünstige Miete. Zu diesem Zweck arbeitete die englische Stadt mit VOI zusammen, einem schwedischen Start-up, das in mehreren Städten in Skandinavien, Deutschland, Italien, Spanien, Frankreich und Großbritanniens eine Flotte von E-Scootern und E-Bikes bietet. E-Bikes könnten gegen eine Entsperrgebühr von £ 0,15 pro Minute oder 10 £ für 24 Stunden und 40 £ für 30 Tage gemietet werden. Der Durchschnittspreis für die Vermietung eines E-Bikes in Europa beträgt normalerweise mindestens drei- oder viermal so hoch. In diesem Fall wurden die Preise wahrscheinlich mit Beiträgen von Steuerzahler in den Bereichen CO -finanziert.
Nach dem Gebrauch mussten die E-Bikes in festen Bereichen geparkt werden.
Das Peterborough -System bietet folgende Vorteile:
- Die Menschen müssen kein monatliches Gehalt investieren, um ein E-Bike zu fahren.
- Sie können es ohne viel Mühe und kostengünstig ausprobieren.
- Der Händler übernimmt die Wartung des E-Bikes.
- Er trägt auch die Kosten für die sinkende Batterieleistung.
- Menschen können beim Kauf ihrer eigenen E-Bikes zuverlässige E-Bikes falsche Entscheidungen verwenden und vermeiden.
Das in Peterborough vom Sharing Provider Voi verwendete E-Bike stammt vom italienischen Hersteller Vaimoo.
Die Nachteile dieser Verordnung
Trotzdem ist der in Peterborough verfolgte Ansatz eher „ein“ Weg als „der“ Weg. Im Vergleich zu anderen Programmen, die den Kauf von E-Bikes fördern, hat er auch Nachteile:
- Bei gemieteten E-Bikes handeln die Menschen normalerweise weniger sorgfältig als mit ihren eigenen, was zu einem schnelleren Verschleiß und mehr Schaden führt.
- Benutzer können weder den E-Bike-Typ noch seine Farbe, Ausrüstung usw. auswählen.
- Inmitten und langfristig ist es teurer, ein E-Bike zu mieten, als es zu kaufen.
- Der Kauf einer solchen Miete von einem privaten Unternehmen kann für öffentliche Budgets ziemlich teuer sein. In diesem Fall gehen wir davon aus, dass die Mietpreise aufgrund öffentlicher Subventionen, die zwangsläufig zu weiteren Steuern führen, erheblich unter den Marktpreisen liegen.
- Andererseits ist die Subventionierung des Kaufs von E-Bikes, wie in der Europäischen Union, mit begrenzten öffentlichen Ausgaben verbunden. Sobald die Einführung von Elektrofahrrädern durch öffentliche Subventionen verstärkt wurde, sind für zukünftige Einkäufe keine weiteren Subventionen erforderlich.
- E-Bikes eines Kreditgebers müssen an definierten Orten abgeholt und abgelehnt werden. Benutzer müssen dorthin gehen, auch wenn dies nicht auf ihrem wahren Weg liegt.
Drei alternative öffentliche Support-Maßnahmen für einen höheren E-Bike-Gebrauch:
1. Fahrradwege
Die Möbel aus ausreichenden Zykluspfaden und Fahrradparkplätzen sind für die Ausbreitung von E-Bikes von größter Bedeutung. Es gibt viele solche Beispiele in Europa. In Berlin haben gelb markierte Zykluswege viel in Bewegung gesetzt. Sie hatten es im Verlauf der Corona -Pandemie eilig, Radfahrern mehr Platz und Sicherheit zu bieten.
Im Jahr 2021 werden es 18.848 Kilometer Fahrradstraßen und Wege in Frankreich geben. Im Jahr 2030 sollte es 25.587 Kilometer betragen. Die Europäische Union soll ein Netzwerk von Fahrradstraßen und aufgrund des Namens Eurovelo bauen, das nach Abschluss insgesamt 90.000 Kilometer umfasst.
2. Finanzierung von Einkäufen
In Europa finanzieren viele lokale, regionale oder nationale Behörden den Kauf von E-Bikes. Wir haben schon vorbei Öffentliche Subventionen für den Kauf von E-Bikes in Frankreich gemeldet. Dort, wie in Italien und anderen europäischen Ländern, reichen die Zuschüsse der örtlichen und der nationalen Behörden für den Kauf eines Elektrofahrrads im Allgemeinen von 100 Euro und 500 Euro, in einigen Fällen sogar bis zu 1.000 Euro. Diese Beträge hängen vom Einkommen, dem Preis des E-Bikes, seiner Verwendung und sogar vom Alter des Käufers ab.
3. Mit dem Fahrrad zur Arbeit
Einige europäische Behörden, beispielsweise in Frankreich, unterstützen Personen, die mit einem E-Bike mit bis zu 50 Euro pro Monat arbeiten. Andere, wie in Großbritannien, subventionieren den Kauf von E-Bikes für den Weg zur Arbeit. Im Gegensatz dazu haben die mehr als 4,5 Millionen Deutschen, die ein E-Bike besitzen, bisher kaum von öffentlichen Mitteln profitiert.
Bilder: Vaimoo
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