Diskussionen über die Wegenutzung von E-Bikes in den USA

In den Straßen der USA erscheinen immer mehr Pedelecs und E-Bikes. Laut Statistiken des Marktforschungsunternehmens NPD sind der Umsatz von E-Bikes im Land zwischen Juli 2020 und Juli 2021 um 240 Prozent gestiegen. In Bezug auf diesen Zeitraum wurden mehr Fahrräder mit elektrischer Unterstützung verkauft als konventionelle Fahrräder. Das zweite Jahr in Folge verdoppelte sich die Anzahl der E-Bikes und Pedelecs.

Vor dem Hintergrund dieser Entwicklung sind grundlegende Probleme im Umgang mit solchen Fahrrädern in den Vereinigten Staaten noch klarer als zuvor. Dies schließt die Frage ein, welche Straßen und Wege mit Pedelecs fahren dürfen. Es gibt keine landesweiten einheitlichen Bestimmungen, die den in Deutschland geltenden Straßenverkehrsbestimmungen ähneln. Jeder Staat kann sich für seine eigenen Vorschriften entscheiden, die wiederum die Bezirke verlassen, und die Verwaltungseinheiten, ähnlich wie unsere Landkreise, haben immer noch viel Spielraum für weitere Genauigkeit. Mit drei Beispielen hat das Magazin „Wired“ gerade gezeigt, wie die weltweit führende Industrie Nation nach einem dauerhaften Ort für E-Bikes sucht.

Beispiel 1: Nashville, Tennessee

Immer wieder ändert sich seine Richtung, der Cumberland River schlängelt sich durch Nashville. Zahlreiche Radwege laufen entlang seiner Banken und mehr als 120 Parks. Die sogenannten Grünwegen erstrecken sich über gut 150 Kilometer. Bisher wurden Pedelecs höchstens toleriert. An vielen Stellen verleiht der Bundesstaat Tennessee E-Bikes grünes Licht, dessen Motor bis zu einer Geschwindigkeit von maximal 28 Meilen pro Stunde stützt. Im Gegensatz dazu verbietet die Stadt Nashville sie dem Zugang zu den Greenways, auch wenn dies anscheinend nur sporadisch überprüft wird.

Uneinigkeit unter Verbündeten

Im vergangenen Sommer hat der örtliche Bikesharing -Anbieter Bcycle seine Flotte vollständig auf Pedelecs umgestellt. Und natürlich sollten die Leute auch in der Lage sein, die Greenways zu fahren. Infolgedessen hat eine Debatte, in der Organisationen plötzlich miteinander stritten, die die gleichen Ziele bisher verfolgt haben. Die Verband „Greenways for Nashville“ beispielsweise beanspruchte das Netzwerk von Pfaden mehr für diejenigen, die zufällig waren, da die Pfade nicht gleichzeitig Gehwege und Radwege sein konnten. Die Initiative „Walk Bike Nashville“ konterte diesem, die Greenways waren beide. Es sind im Allgemeinen umweltfreundliche Verkehrswege, die für zwei Gruppen von Menschen offen sind.

Bycle Bike -Kreditgeber möchten in der Lage sein, die Greenways in Nashville zu fahren.

Der Stadtrat von Nashville entscheidet sich für die Zukunft der Greenways. Laut Wired unterscheiden sich die Meinungen auch unter seinen Mitgliedern. Das Wachstum könnte durch E-Bikes erschrocken werden, die schnell und fast leise fahren. Andererseits würden Fahrradreisende durch ein Verbot zurück auf die Straße verbannt, was das Risiko von Unfällen verursacht.

Um alle Beteiligten ausreichend zu sprechen, beauftragte der Stadtrat eine Studie, um die Situation zu bewerten. In ihrem Kontext konnten die Bewohner auch für ihre bevorzugte Regulierung stimmen. Die Studie wurde noch nicht bewertet.

Rufen Sie an, um an der Umfrage zur E-Bike-Verwendung auf den Greenways teilzunehmen

Beispiel 2: New York, New York

Parks sind nicht nur in Nashville, sondern auch in New York erhältlich. Und ja, auch hier treffen Sie ein sehr ähnliches Problem. Auch hier stehen städtische Institutionen und Unternehmen gegenseitig gegenüber. Die Parkverwaltung der Metropole ist für die Aufrechterhaltung des Status quo und somit die Pedelecs ferngehalten. Es erwartet die Fahrräder für die „motorisierten Fahrzeuge“, die nach der Parkregulierung die Pfade nicht verwenden sollten.

Die Firma Lyft, Betreiber des New Yorker Bikesharing Service „Citi Bike“, ist völlig anders. Es weist darauf hin, dass E-Bikes seit 2020 von der Stadt legalisiert wurden. Infolgedessen sollte auch der Zugang zu den Parks gewährt werden. Lokale Interessengruppen wie „Transport von Alternativen“. Sie weisen darauf hin, wie wichtig solche Veränderungen sein würden, damit die Stadt ihre eigenen Klimaziele erreichen könnte.

E-Bikes in New York dürfen jetzt auf offiziellen Radwegen und noch nicht in den Parks der Stadt.

Beispiel 3: Grand County, Utah

Standortwechsel. Grand County im Bundesstaat Utah. Die trendige Adresse für Outdoorfans weltweit und eine Mountainbike -Community in den Rocky Mountains. Viele E-Bikers träumen wahrscheinlich auch davon, die Wege zu erkunden, um Moab und die Umgebung zu erkunden. Dies ist im Moment noch relativ schwierig. Pedelecs und E-Bikes werden normalerweise nur auf asphaltierten Radwegen zugelassen.

In Moab selbst ist der Verwaltungssitz des Landkreises nur mit einem E-Bike in Klasse 1 auf städtische Weise gestattet. Gleiches gilt für den Mill Creek Parkway, einen Weg -zu -Channel, der für zufällige, Radfahrer und Rollblattfahrer in der Stadt bestimmt ist. Es gibt sogar eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 15 Meilen pro Stunde. Dies klingt nach einer starken Einschränkung für europäische Bedingungen. Tatsächlich haben Aktivisten hart dafür gesorgt, dass dies überhaupt richtig ist.

Fahrradfahrrad auf dem Mill Creek Parkway in Moab

E-Bikes der Klasse 1 sind auf zwei auf den Radwegen in Grand County, die parallel zum Highway 191 North und Highway 128 entlang des Colorado River laufen, immer noch auf zwei Klassen-1-Bikes erlaubt. Bisher waren diese auch nur für herkömmliche Fahrräder reserviert. Im Übrigen riskieren diejenigen, die gegen die Bestimmungen verstoßen, eine Haftstrafe von bis zu sechs Monaten und eine Geldstrafe von maximal 1.000 US -Dollar.

Freizeitspaß oder gefährlich für die Gemeinschaft?

In Orten wie Grand County drehen sich auch die Diskussionen mit und ohne Motor um MTBS. Lokale und Naturschützer sagen immer wieder, dass E-Bikes aufgrund der hohen Motorleistung und höheren Geschwindigkeiten sowohl Menschen als auch die Erhaltung der Natur gefährden könnten. Organisationen wie „Peopleforbikes“ weisen darauf hin, dass es an Freizeitaktivitäten mangelt und die gewünschte Infrastruktur durch den städtischen Raum pendelt. Diese Aussage würde sicherlich einigen Fahrradverbänden aus Europa anschließen, um ihr jeweiliges Land zu besitzen.

Bisher waren E-Bikers nur für einige offizielle Wege in den Rocky Mountains offen.

Hintergrund: E-Bike ist nicht das gleiche E-Bike

Unter den E-Bikes der Klasse 1 werden Elektrofahrräder in den USA zusammengefasst, die nur mit einer Pedalunterstützung ausgestattet sind und sie bis zum Limit von 20 Meilen pro Stunde unterstützen. Es gibt auch Klassen 2 und 3, die einen Gashebel haben oder ihre Motoren bis zu einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 28 Meilen pro Stunde unterstützen.

Bilder: Bcycle LLC; Lyft Inc.; Greenways für Nashville; Metropolitan -Regierung von Nashville und Davidson County, Tennessee; Moab Area Travel Council; Bureau of Land Management

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