E-Cargobike Bogbi: Wenn Salsa auf Schneeregen trifft

Wenn es eine Weltkarte der Fahrradproduktion gäbe, wäre Südamerika ein weitgehend weißer Ort. Schließlich würde in Kolumbien ein Punkt blinken. In der Hauptstadt der Hauptstadt Bogotá wurde dort zwei Jahre lang ein Frachtrad namens genannt Bogbi. Zugegeben, in Kolumbien denken einige wahrscheinlich an Drogenkartelle, Guerilla -Krieg und vielleicht noch Salsa. Insbesondere Bogotá ist ein logischer Ausgangspunkt für ein Projekt, das mit dem Thema Fahrrad zu tun hat.

Viele bezeichnen die Stadt als Fahrradhauptstadt Südamerikas. Im Vergleich zu anderen Großstädten des Kontinents gibt es ziemlich umfangreiche, vernünftige und gut keptische Radwege. Street Art und Graphitis sind allgegenwärtig. Mehrere Bewohner entkommen regelmäßig aus dem Trubel der Metropole und beginnen eine Rennrad -Tour in die Berge in der Stadt. Sonntags heißt es: Ciclovia! Anschließend sind zahlreiche Hauptstraßen für den regulären Verkehr gesperrt und als Gegenleistung für Fahrräder werden Inline -Skater usw. freigegeben.

Lokale Elite bei der Arbeit

Vielleicht war es einer dieser Tage, an denen der kolumbianische Eduardo Moreno und der norwegische Sigurd Kihl auf. Wir wissen es nicht. Andererseits ist es sicher, dass die beiden Bogbi -Gründer einen gemeinsamen Traum hatten. Ein Cargo -Fahrrad bauen. Nicht irgendwie, sondern mit den Möglichkeiten, die Sie vor Ort anbieten.

Die beiden folgen immer noch diesem Konzept. Bogbi produziert traditionell Handwerk in einer separaten Fabrik in Bogotá. Auf ihrer Website kündigen sie sehr ungewöhnlich an, dass die besten Rahmenbauer und die Schweißer Kolumbien beteiligt sind. Die Rohstoffe kommen alle aus dem Land. Beim Bauen und Versammlungen befinden sich junge Menschen manchmal auch auf der Workbench, die bereits mit dem Gesetz in Konflikt stehen und ihr Leben als Teil eines Praktikums eine andere Richtung geben möchten.

Kolumbianische Norweger Familienmischung

Der Bogbi selbst ist sehr vertraut. Nicht im Hinblick auf die Unternehmensstruktur, sondern für diesen Zweck. Moreno und Kihl waren zwei Väter in der gleichen Situation: Sie wollten die gute Fahrradinfrastruktur nutzen und ihre Kinder mit dem Fahrrad zum Kindergarten bringen. Nur sie fanden keinen geeigneten Cargobike. Also wollten sie etwas Eigenes tun.

Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das sehr unterschiedliche Einflüsse kombiniert. Die norwegische Note wird beispielsweise in enormer Reifenfreiheit ausgedrückt. Beide Räder, 27,5 Zoll hoch im Rücken und 20 Zoll vorne, tolerieren Reifen mit einer Breite von bis zu 3 Zoll. Dies kann auch auf nassen und schneebedeckten Straßen gut erfolgen. Ein flexibles Oberteil schützt vor Wind, Kälte und jeder Form von Niederschlägen.

Die kolumbianische Note hingegen ist der kompaktere Rahmen aus den Abmessungen für ein Longjohn -Lastrad. Oder besser die Bogotá -Note. Auf den Straßen der Metropole, die jetzt fast zehn Millionen Einwohner zählt, ist das Manövrieren von wesentlicher Bedeutung, um erfolgreich durch das alltägliche Trubel zu manövrieren.

„Lenk Bridge“ anstelle einer Lenksäule

Bogbi verwendet einen 304-Boden-Stahl als Rahmenmaterial, der dem Fahrrad die notwendige Steifigkeit verleiht. Die Rohre, die den Ladebereich oben unterscheiden, sind relativ hoch. Passagiere und Waren sind gut geschützt. Darüber hinaus sorgt die Geometrie für einen niedrigen Schwerpunkt, der sich positiv auswirkt, insbesondere beim Fahren mit voll belastetem Speicherplatz.

Die Idee, dass Bogbi während seiner Lenkung implementiert wurde, ist auffällig. Der Lenker ragt nicht aus einer einzelnen Lenksäule hervor. Stattdessen sitzen der Stiel und der Lenker auf einem Querrohr, deren Enden dann nach unten führen und den Speicherplatz in den beiden hinteren Ecken einschränken. Die Hersteller nennen ihre Konstruktion „Brücke“, dh auf der deutschen Brücke. Dies kann an unterschiedliche Höhen angepasst werden und kompensiert die jeweiligen Körpergrößen der Reisenden. Bogbi gibt an, dass Menschen mit Höhen zwischen 1,50 Metern und 2,00 Metern mit dem Rahmen in Einheitsgröße gut eingehen würden. Der Stamm ist jedoch nicht aus dem Winkel einstellbar, was für eine optimale Sitzposition auf solch ein Einheitsanpassungsmodell
wäre angemessen.

E-Drive in China gekauft

Sie können den Shop verwenden, um Ihren Bogbi nach Ihren persönlichen Wünschen zu konfigurieren. Dies beinhaltet auch die Option, ein Elektro -Frachtrad daraus zu machen. In dieser Variante ist Bafangs Bottom -Bracket -Motor installiert. Das macht 250 Watt. Das maximale Drehmoment von 80 Newton -Messgeräten lässt auch ein voll beladenes Cargobike von der Stelle kommen. Die Unterstützung des elektrischen Antriebs ist für die Grenze von 25 km/h ausgelegt. Die Steuereinheit, Anzeige und Batterie stammen ebenfalls von Bafang. Nach Angaben des Herstellers können Sie einen Bereich zwischen 45 und 80 Kilometern erwarten.

Ein Frame -Set ist auch im Laden erhältlich. Jeder, der dies als Grundlage für sein ganz persönliches Cargo -Bike -Projekt ausgewählt hat, kann sich bei der Auswahl der Fahrt auf entspannte Weise zurücklehnen. Die Standardeinstellungen sind für alles vorbereitet. Nabenausrüstung, Heck -Rad -Hub -Motor, untere Halterung oder klassische Kettenverbindung – alles wurde in Betracht gezogen.

Verschiedene Laufwerksoptionen öffnen sich mit dem extrem unterschiedlichen Fehler.

Hängen Sie einfach eine Runde ab

Das komplette Fahrrad kann auch allmählich mit vielfältigem Zubehör ergänzt werden. Sie können auch mit solchen grundlegenden Komponenten wie der Seitenverkleidung des Stauraums oder der Bodenplatte frei entscheiden. Gleiches gilt für den Kindersitz. Dies ist auch ein bisschen etwas Besonderes für den Bogbi. Die Macher bestätigen, dass sie mehr von einer Hängematte inspiriert waren. Hier ist es ein Vorteil, dass keine Schocks beim Fahren an die Kinder im Sitz weitergeleitet werden. Die Angelegenheit sieht mindestens sehr bequem aus und sollte dank der Gürtel auch die deutschen Sicherheitsstandards erfüllen. Zwei Kinder haben Platz im Sitz. Wenn es nicht benötigt wird, können Sie es in nur wenigen einfachen Schritten lösen, damit es nur lose unter dem Lenker hängt.

Während der Kindersitz zum Startpreis von weniger als 3.000 Euro im Fahrrad enthalten ist, kostet der Regendach eine zusätzliche Gebühr. Aber das ist auch gut durchdacht. Mit den entsprechenden Belüftungsschläfen dringt jeder Zeitpunkt ein. Die Passagiere fehlen also nicht in frischer Luft. Wie bei einem Cabrio kann das Dach bequem zurückgeklappt werden.

Die Passagiere sind perfekt vor dem Regendeck vor dem widrigen Wetter geschützt.

Sichtbarkeit für eine Extra

Im Gegensatz dazu scheint ein Beleuchtungssystem nicht standardmäßig angeboten zu werden. In einigen Bildern ist ein Bogbi mit Batteriedichtungen ausgestattet. In diesem Fall sind die Scheinwerfer immer an den Gabelröhrchen befestigt. Eine relativ tiefe Position, die wir nicht wissen, wie effektiv Sie die Vision unterstützen und gesehen werden. Die hydraulischen Scheibenbremsen mit den 180-Millimeter-Bremsscheiben bringen genug Vertrauen. Dies sollte eine ausreichende Bremskraft garantieren.

Übrigens war das E-Cargobike in Deutschland zum ersten Mal, um das Veloberlin 2018 zu staunen. In der Zwischenzeit können Sie ihn in Norwegen, Dänemark, Kolumbien und Deutschland treffen. Vor allem sollten Sie vielleicht selbst einen bekommen.

Bilder: Bogbi Sas

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