In Teil 1 des Interviews haben wir mit Marion Jungbluth, Leiterin des Mobilitäts- und Reisemanns des Federal Consumer Center (VZBV), darüber gesprochen, wie viel ein E-Bike und eine Batterie kosten können. Es wurde gezeigt, dass Benutzer länger von E-Bikes fahren möchten, als sie den Fahrrädern überhaupt vertraut haben. Deshalb wenden wir uns heute zu Beginn an das Thema Langlebigkeit.
Frau Jungbluth, was kombiniert der VZBV mit diesem Begriff, wenn sie E-Bikes betrachten?
Langlebigkeit bedeutet für uns, dass die Produkte gut konstruiert und repariert werden können. Daher ist eine unserer Anforderungen, dass es möglicherweise nur E-Bikes mit abnehmbarem oder veränderbarem Akku geben. Die Ersatzteile müssen für lange Zeit verfügbar sein. In einigen Fällen hören Verbraucher von Herstellern, dass Ersatzteile nach drei oder vier Jahren nicht mehr verfügbar sind. Aus unserer Sicht ist dies ein No-Go.
Was bedeutet „lang“ für Sie?
Aus unserer Sicht ist die erwartete Lebensdauer des Produkts die Richtlinie. In jedem Fall müssen solche Informationen für Verbraucher im Kaufprozess offen und transparent kommuniziert werden.
Und wer bestimmt, was „erwartet“ wird?
Es gibt verschiedene Modelle. Entweder konzentriert sich auf die Lebensdauer, die von den Verbrauchern oder Herstellern erwartet wird, eine Erklärung. Wir fordern vergleichbare Dinge für andere Produkte wie Waschmaschinen. Dort geben Hersteller manchmal eine zehnjährige Garantie für ihre Geräte. Die Ersatzteileversorgung ist enthalten. Dies ist nur ein Vorteil für Verbraucher und Umwelt. Daher könnten E-Bike-Hersteller gerne über ähnliche Dinge nachdenken. Ein Fahrrad ist kein Einweg- oder Einwegprodukt.
Sie hatten zuvor abnehmbare Batterien angesprochen. Ein weiterer Trend zu fest gebauten Batterien kann erneut beobachtet werden. Immerhin fördern sie die Stabilität des E-Bikes und senken gleichzeitig sein Gewicht. Wie kommt das mit Ihrem Anspruch aus?
Dies kann sicher besprochen werden. Es ist wichtig: In irgendeiner Weise sollte der alte Akku auf eine neue umgestellt werden. Vorher muss sichergestellt werden, dass dieser Schritt jeden Fahrradworkshop und nicht nur wenige dominiert.
Calcus entfernt für Kunden sind eine der grundlegenden Anforderungen des Bundeskonsumentenzentrums.
VZBV würde es vorziehen, die Austauschbarkeit gesetzlich zu regulieren. Denken Sie, dass die Fahrradbranche mitspielt?
Ich habe noch nicht gehört, dass sie sich gerne begehen möchte. Auf der EU -Ebene gibt es derzeit einige Prozesse, die in Richtung Green Deal gehen, mit denen die Langlebigkeit und Reparierbarkeit von Produkten ebenfalls gefördert werden sollten. Beispielsweise wird die Batterieverordnung derzeit behandelt. Solche Dinge könnten darin bestimmt werden. Spezifikationen wären auch in der Eco-Design-Richtlinie denkbar. In einem ersten Schritt könnte sich die Branche freiwillig begehen. Aber wir werden uns definitiv nicht darauf verlassen. Dies funktionierte auch in der Automobilindustrie nicht.
Zumindest lieferten sie den Vorschlag für eine rechtliche Initiative. Könnte ein solches Projekt in die Praxis umgesetzt werden?
Die Batterieverordnung funktioniert derzeit, damit sie 2025 in Kraft treten kann. Wir denken auch in diesem Zeitraum. Die Eco-Design-Richtlinie ist eine noch langwierigere Angelegenheit. Ausdauer ist für uns Teil des Jobprofils.
Ein gebrauchter Markt wäre wichtig, damit mehr Menschen tatsächlich E-Bikes verwenden können. Es war noch nicht in der Lage, sich zu etablieren. Warum ist das Ihrer Meinung nach?
Einerseits wurden in einigen Fällen minderwertige Fahrräder angeboten. Verständlicherweise will kaum jemand sie kaufen. Andererseits kommt der Akku wieder ins Spiel. Es macht einen sehr großen Teil des Geldanteils am E-Bike aus. Käufer benötigen zuverlässige Informationen über den Zustand der Batterie, den sogenannten Gesundheitszustand. Allerdings kann es heute kaum jemand liefern. Infolgedessen werden die Dinge nicht los.
Das Verhältnis zwischen neuen und gebrauchten E-Bikes ist derzeit eindeutig für die neuen.
Wie konnte der Zustand einer Batterie korrekt und zuverlässig reflektiert werden?
Die meisten Batterien verfügen über ein Batteriemanagementsystem. Sie können also Informationen weitergeben. Wie dies in Zukunft passieren wird, muss zuerst kristallisieren. Vielleicht direkt auf dem Fahrrad. Oder mit Hilfe einer App. Die Erfassung eines Zertifikats, aus dem auch relevante Daten konzipiert werden können. In wenigen Jahren können Experten das Fahrrad und die Batterie in Fahrradgeschäften überprüfen und ein entsprechendes Dokument ausgeben. Ich bin fest davon überzeugt, dass die Digitalisierung dem Ganzen wieder einen anständigen Schub geben wird. Der Zustand der Batterie wird definitiv eines der wichtigsten Kaufkriterien auf dem gebrauchten Markt sein. Es muss offensichtlich sein, wie lange der Strom dauern wird und wie ein neuer Akku kosten wird.
Lassen Sie die Leistungsdaten der E-Bike-Batterien im Workshop of Trust vorlesen und beweisen Sie sie beim Verkauf. Mehr als nur eine zukünftige Musik?
Vielen Dank für das Gespräch, Frau Jungbluth.
Bilder: Verbraucherzentrum Federal Association; Kantar GmbH; Pixabay; Fazua GmbH; Bosch -Ebike -Systeme
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