Fahrradindustrie sammelt mit Studie Argumente für S-Pedelecs

Aufgrund der Corona Pandemic erreichte der Verkauf von E-Bikes in Deutschland unerwartete Höhen. In der Zwischenzeit ist dieser Hype ein wenig. Grundsätzlich läuft das Geschäft immer noch gut. Eine Art von E-Bikes befürchtet immer noch die Fahrradindustrie. S-Pedelecs leben weiterhin eine Nische-Existenz und können nicht ungefähr ihr Potenzial für die Verkehrsrunde ausschöpfen. Der Zweiradindustrieverband (ZIM) will dies dringend ändern. Ein Blick auf unsere Nachbarländer sollte helfen.

In Belgien, Dänemark, den Niederlanden und der Schweiz, ist der S-Pedelec besonders beliebt als in diesem Land. Es ist besser in bestehende Verkehrskonzepte integriert, kann in vielen Fällen den Radweg rollen und wird daher eher von Menschen akzeptiert. Infolgedessen ersetzen Reisen mit S-Pedelecs zunehmend Wege, die zuvor mit dem Auto bedeckt waren. Darüber hinaus ist der Anteil der auf dem Gesamtmarkt der E-Bikes verkauften S-Pedelecs teilweise die zwanzig Mal dessen, was derzeit in Deutschland umgesetzt wird.

Auf der Suche nach der Grundlage für den Dialog

Der Zim ist klar, dass ein Umsatzsteiger der Bevölkerung eine stärkere Akzeptanz der schnellen E-Bikes erfordert. Seiner Ansicht nach müssen gesetzliche Bestimmungen sich ändern und die Transportinfrastrukturen verbessern. Dies erfordert Gespräche mit Entscheidungsträgern. In den Gesprächen sind nachweisbare Tatsachen und überzeugende Argumente erforderlich.

Es gibt einen Mangel an Fakten, weshalb der Ziv selbst eine Studie in Auftrag gegeben hat. Das niederländische Beratungsunternehmen Mobycon gab ihm die gesetzlichen Bestimmungen, zu einem S-Pedelec in Belgien, Dänemark, den Niederlanden und der Schweiz zu fahren und welche Menschen dort erlebt. Die Studie widmete vier wichtige Fragen. Wir fassen zusammen, welche Antworten Sie Ihnen liefern.

1. Wie regulieren die untersuchten Länder das Fahren mit S-Pedelecs im Straßenverkehr?

Laut der Untersuchung geht jedes der Länder auf seinen eigenen Weg, wenn es darum geht, emissionsfreie, nachhaltige Mobilität in die Sicherheit zu bringen. Wie bekannt, ordnete Deutschland die S-Pedelecs von einigen zugelassenen Ausnahmen in Baden-Württemberg und North Rhein-Westphalia an die Straße an. In Dänemark und der Schweiz können Sie hingegen die Fahrradinfrastruktur mit Pedelecs und konventionellen Fahrrädern teilen. In Belgien haben Sie die Wahl zwischen der Straße und dem Fahrradweg in Städten auf Straßen mit einer maximalen Geschwindigkeit von 50 km/h. Nach dem Verlassen des Dorfes wird das Fahren auf dem Radweg als Pflicht angesehen.

Überblick über die Nutzungsbestimmungen von S-Pedelecs im Straßenverkehr in Deutschland, Belgien, Dänemark, den Niederlanden und der Schweiz

Die Situation im unteren Laden sieht etwas anders aus. Dort treffen Sie oft spezielle Fahrradwege in städtischen und außen, die S-Pedelecs zusammen mit Mopeds verwenden können. In städtischen Gebieten bedeutet dies eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h für S-Pedelecs, außerhalb von 40 km/h. Wenn es nur einen „normalen“ Radweg gibt, ist er ausschließlich für Pedelecs und Fahrräder ohne elektrische Antrieb reserviert. Alle S-Pedelec-Treiber wechseln dann auf die Straße.

2. Gibt es einen auffälligen Unfall?

Manchmal haften die schnelleren Pedelecs ein negatives Bild. Ihre höhere Geschwindigkeit würde das Risiko von Unfällen auf dem Radweg eingehen. Andererseits sind sie nicht schnell genug auf der Straße und daher ein Ärgernis. „Bisher haben wir viele Halbkenntnisse und Vorurteile bei der Verwendung von S-Pedelecs und potenziellen Gefahren im Hinblick auf die Benutzer selbst sowie für andere Straßenbenutzer gesehen, einschließlich insbesondere Radfahrer und zufälliger“, sagt Anke Schäffner, Leiter der Politik und Interessenvertretung am ZIV. Aus der Studie könnten wichtige Erkenntnisse für eine objektivere Bewertung abgeleitet werden.

In einem der Länder zeigen die verfügbaren Daten ein erhöhtes Risiko für Unfälle durch S-Pedelecs im Vergleich zu herkömmlichen Fahrrädern. Es würde keine Unfälle zwischen S-Pedelecs und anderen Fahrrädern oder zwischen S-Pedelecs und Menschen zu Fuß geben. In dieser Hinsicht gibt es keine Hinweise auf die vorherigen Vorurteile. Gleichzeitig besagt diese Untersuchung auch, dass ein Unterschied bei der Untersuchung der Folgen von Unfällen erkennbar ist. Die oft höheren Fahrgeschwindigkeiten führen zu schweren Verletzungen für diejenigen, die an dem Unfall beteiligt sind.

Anke Schäffner unterstützte die Studie seitens der ZIV. Es sieht immer noch viele Informationen über das Thema der S-Pedelecs.

3. Wo sind S-Pedelecs am sichersten?

Wenn es um die Sicherheit geht, kommt die Studie zu dem Schluss, dass das Gefühl eines S-Pedelec dem auf einem konventionellen Fahrrad ähnlich ist. Es erscheint offensichtlich, weil beide auf eine Kumpelzone verzichten müssen und jeder Zusammenbruch direkt auf Körper und Fahrzeug spürbar ist. Sobald der umgebende Verkehr im Vergleich zu Ihrer eigenen Fahrgeschwindigkeit so viel schneller wahrgenommen wird, fühlen sich die Radfahrer am besten auf dem Radweg mit einem S-Pedelec angehoben. Dies fällt mit den früheren Studien zusammen, die konventionellen Fahrradverkehr ermittelt haben.

In Belgien ist die freie Wahl für S-Pedelecs zwischen der Straße und dem Radweg im Verkehrsrecht verankert. Andere Länder experimentieren mit diesem Konzept, um je nach Ergebnis ähnliche Dinge zu ermitteln. Entsprechende Initiativen in den Niederlanden zeigen, dass S-Pedelec-Reisende häufig den Radweg wählen, wenn sie ausgewählt wurden. Daraufhin erreicht das subjektive Sicherheitsgefühl normalerweise die höchsten Werte. Wie sich das Objektiv jedoch auf einem anderen Blatt verhält. Derzeit erkennt die Studie eine sichere Datenbank in keinem der untersuchten Länder, die eine allgemeine Empfehlung für ein bestimmtes Konzept rechtfertigen würde.

Versicherungskennzeichen in einem in Deutschland zugelassenen S-Pedelec

4. Was kann Deutschland aus anderen Ländern für die Regulierung von S-Pedelecs lernen?

Aus dem Vergleich ist klar, dass Verkehrsvorschriften im Sinne der Fahrradreisenden in Verbindung mit einer gut entwickelten Fahrradinfrastruktur nachhaltig die Verwendung von S-Pedelecs fördern können. Als Hauptbeispiel wird häufig auf die Schweiz zurückzuführen – zu Recht.

Die Studie macht auch einige traditionelle Vorurteile ungültig. S-Pedelec-Reisende sind keineswegs rücksichtslose Straßenbenutzer, die alle vehement jagen. Trotz der möglichen maximal 45 km/h würde die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit in den Niederlanden und Belgien laut den Autoren zwischen 29 km/h und 37 km/h liegen. Jeder, der mit dieser Art von E-Bike reist, verursacht nicht mehr Unfälle als andere Radfahrer und passt ihre Geschwindigkeit der jeweiligen Fahrsituation an.

Die Wahrheit schließt jedoch auch ein, dass die S-Pedelec-Fahrer nicht immer beobachtet werden würden. Dies ist wiederum wahrscheinlich am wenigsten überraschend. Schließlich fahren S-Pedelecs immer noch nicht unabhängig, sondern brauchen jemanden wie Sie und mich im Sattel. Und wer von uns fährt zu irgendeinem Zeitpunkt gemäß den Regeln?

Bilder: Zweiradindustrieverband (ZIM)

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