Diskussionen über die Ausweitung der Infrastruktur für Fahrräder und elektrisch unterstützte kleine Fahrzeuge haben in den letzten Jahren in Deutschland merklich zugenommen. Mit dem Beginn der Corona -Pandemie hat sich auch dieses Phänomen zugenommen. In diesen Debatten erscheint eine Stadt oft als mehr oder weniger realistisches Modell für ihre eigenen Pläne: Kopenhagen. Dies könnte sich ändern. Vor ein paar Tagen zeigte die dänische Hauptstadt den E-Scooters die rote Karte.
Ab dem 1. Januar darf niemand einen elektrischen Roller im dichtesten gebauten Distrikt Kopenhagen mieten oder parken. Zumindest ist dies der Vorschlag des Bürgermeisters für Technologie und Umwelt, Ninna Hedeager Olsen. Dies betrifft das historische Stadtzentrum und die benachbarten städtischen Gebiete Østerbro, Vesterbro, Nørrebro und Christianshavn.
E-Scooters könnten ab 2021 eine Seltenheit im Rathaus von Kopenhagen sein.
E-Scooter in mehrfacher Hinsicht gefährlich
„Leider haben wir große Probleme mit diesen elektrischen Rollern aufgetreten. Für Senioren ist es äußerst schwierig, weiterzumachen, wenn sie einfach noch übrig sind“, sagte der Stadtrat Rune Dybvad zum dänischen Fernsehsender TV2. Die Bewohner von Kopenhagen hatten sich massiv über den unachtsamen Umgang mit den E-Scootern beschwert und ein Verbot verlangt. Anhänger des Projekts verwiesen auch auf Gefahren, die die Benutzer während der Fahrt ausgingen. Im vergangenen Sommer hatte die Stadt an einem Wochenende 28 Menschen angehalten, weil sie betrunken waren oder auf Rollern kannten.
Das Argument dreht sich jedoch hauptsächlich um die Frage, wie der begrenzte öffentliche Raum am besten zusammen verwendet werden kann. Bürgermeister Ninna Hedeager Olsen bringt dafür auch eine Variante ins Spiel. Aus ihrer Sicht wären Bänke und andere sitzende Freien bessere Alternativen.
Bis die endgültige Entscheidung zu einigen Zeit verabschiedet wird. Vorher muss der Vertreter der Bürger den Antrag aufnehmen. Es soll jedoch von einer großen Mehrheit unterstützt werden.
Vielleicht bald vollständig untereinander: Radfahrer im Bezirk Kopenhagen von Christianshavn.
Mit E-Scooters weltweit behandelt
Das vollständige Ende für Leme, Animal und VOI, die derzeit in Kopenhagen tätig sind, würde dies nicht bedeuten. Zusätzlich zu den genannten Gebieten konnten die Menschen weiterhin E-Scooters mieten und parken. In Zukunft wäre es jedoch wahrscheinlich nur in einem Mietzweig möglich. Ein Parkverbot gilt bereits für das historische Zentrum rund um das Rathaus und das angrenzende Viertel.
Mit seiner Kontroverse über das Thema E-Scooters ist Kopenhagen allein derzeit nicht. Bereits im Februar die kanadische Hauptstadt Montreal E-Roller vollständig aus der Stadt verbannt. In der rumänischen Stadt Cluj hatte die Stadtverwaltung gerade eine Öffentlichkeit selbst Debatte geröstet mit der dieser Form der „gemeinsamen Mobilität“. Probleme weltweit treten auch an vielen anderen Orten auf. Mietanbieter bieten ihren Gefährten häufig, ohne die Gemeinden im Voraus ausgeben zu müssen.
Kopenhagen – Benchmark in Bezug auf den Fahrradverbrauch
In Kopenhagen könnte das Exil für die E-Scooters sicherstellen, dass die Fahrradwege die Fahrradwege und damit auch unter den Fahrradreisenden lindern. Die Stadt gilt als hervorragendes Beispiel für die Verwendung des Fahrrads in städtischen Gebieten. Hier sind ein paar Fakten, warum:
- Für den Weg zu Arbeit, Universität, Schul- und Ausbildungszentrum nutzen 44 Prozent der Menschen ein Fahrrad.
- Auf fast jeder größeren Straße gibt es einen Radweg, der ebenfalls getrennt ist.
- Ein Viertel aller Familien mit zwei oder mehr Kindern hat ein Frachtrad in Kopenhagen.
- Die Stadt hat seit 2009 rund 1,5 Milliarden DKK in die Fahrradinfrastruktur investiert. Das entspricht mehr als 200 Millionen Euro.
- Rund 40.000 Fahrräder laufen täglich über die Königin Alexandrine Bridge.
- Zwei Drittel aller Schulkinder fahren mit dem Fahrrad zur Schule oder zu Fuß.
Bilder: Pixabay; Gundersen @ www.kk.dk; Ursula Bach @ www.kk.dk
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