Das E-Bike-Tuning ist und bleibt eines der am meisten diskutierten Themen, wenn es um Pedelecs und E-Bikes geht. Im Rahmen eines Engagements haben sich große Teile der europäischen Fahrradindustrie kürzlich gemeinsamen Maßnahmen einig. Der Zweiradindustrieverband (ZIM) war für die Entwicklung des freiwilligen Engagements verantwortlich. Für den aktuellen Anlass wollten wir genau wissen, welche Kits gegen warum und mit welchen Konsequenzen diejenigen, die verkaufen, solche Kits, installieren oder fahren.
Wir konnten als Gesprächspartner Tim Salatzki exklusiv für Elektrobike24 gewinnen. Seit dem 1. September ist er der neue „Technologie und Standardisierung“ der Leiterin bei The Zim. Der bewährte Spezialist arbeitete zuvor direkt am DIN, dem deutschen Institut für Standardisierung, arbeitete. Er ist an nationalen, europäischen und internationalen Standardisierungsorganisationen beteiligt und nimmt eine klare Meinung, um Kits zu stimmen.
Herr Salatzki, allgemein gefragt: Gibt es Tuning -Kits, die in die Motorausgabe oder die Geschwindigkeitsbeschränkung der elektrischen Unterstützung eingreifen und gleichzeitig als regelmäßig angesehen werden können?
Klar, nein. Jedes dieser Kits manipuliert die Motorsteuerung des Herstellers und erhöht die Geschwindigkeit, auf die das System die Reisenden unterstützt. Das ist unzulässig.
Das bedeutet, dass jedes Tuning -Kit, das darauf abzielt, illegal ist?
Nein, nicht. Leider ist der Verkauf solcher Kits erlaubt. Sie sollten nicht nur im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. In anderen europäischen Ländern wie Frankreich ist andererseits der Verkauf und natürlich die Verwendung eines solchen Produkts bereits verboten. Als ZIV arbeiten wir auf eine vergleichbare Regulierung in Deutschland.
In vielen Angeboten gibt es keinen Hinweis darauf, dass Käufer das Kit im öffentlichen Straßenverkehr nicht nutzen dürfen. Ist diese fehlenden Informationen erlaubt?
Anbieter müssen Sie eindeutig über das Tuning -Kit und die Verwendung informieren. Alles andere ist unzulässig. Trotzdem betreten wir an der Stelle eine bestimmte Grauzone. Oft ist die Hardware selbst nicht sicher. Es hat sogar ein CE -Schild und wurde überprüft.
Wo ist dann das Problem?
Sobald ich die Hardware in einem PEDelec installiere, ist die Sicherheit des Fahrrads nicht mehr garantiert. Es unterstützt bis zu einer höheren Geschwindigkeit. Der Motor löst eine höhere Ausgabe frei. Der Hersteller interpretierte jedoch nicht die Komponenten des Pedelec.
Ok, das ist der technische Aspekt. Was sieht die Situation legal aus?
Wenn ich mit einem so veränderten Pedelec im öffentlichen Straßenverkehr bewege, reise ich nicht mehr mit dem Fahrrad, sondern mit einem Kraftfahrzeug. Dieses Fahrzeug wird dann nicht geführt. Es wurde kein Typ -Genehmigungsprozess durchgeführt. Seine Teile wurden nicht entsprechend überprüft. Es hat weder eine Betriebserlaubnis noch ist es versichert. Dies ist ein rechtliches Risiko, das bei den E-Bike-Reisenden liegt.
Welches Risiko meinst du?
Sie können den Straßenverkehr ohne Führerschein bewegen, wenn sie nicht mindestens einen Führerschein eines Unterrichts haben. Sie fahren ohne Versicherung mit einem nicht zugelassenen Fahrzeug vom Typ. Wir sprechen über Dinge, die nach Strafrecht relevant sind. Es ist keine bloße Verwaltungsvergehen mehr.
Beispiel eines der Tuning-Kits für angebotene E-Bikes
Nehmen wir an, ein Unfall mit einem solchen Fahrzeug tritt auf. Dann gilt mindestens die Haftpflichtversicherung, oder?
Einfach nicht. Wenn eine Person im öffentlichen Straßenverkehr in diesem Zusammenhang beschädigt wird, springt keine einzige persönliche Haftpflichtversicherung ein. Dann sind die E-Bike-Reisenden ohne Versicherung da. Wenn ich mit einem solchen Fahrzeug fahre und schwer verletzt bin oder einen anderen verletzt habe, werde ich nicht mehr gerne leben. Das willst du nicht.
Bleibt dann mindestens das Privateigentum als Rückzugsort?
Theoretisch könnten Sie ein solches Kit kaufen, in Ihr Pedelec einbeziehen und so auf Ihrem Privateigentum herumfahren. Dies muss jedoch ohne Angeln eingezäunt und von außen nicht zugänglich sein. Dies gilt für ein paar Privateigentum in Deutschland. Und selbst auf privatem Land bleibt das Versicherungsproblem. Wenn Sie hier jemanden mit dem Pedelec hier vermeiden, gilt keine private Haftpflichtversicherung nicht.
Können Sie dieses Wissen von den Käufern annehmen oder die Anbieter von Tuning -Kits darüber klären?
Aus unserer Sicht müssten die Verkäufer natürlich darauf hinweisen. Wenn Sie sich an die derzeitige Rechtssituation in Deutschland halten, können Sie mit einem solchen Kit nichts tun. Umsatz gibt es ohne Hinweis, weil dies natürlich eine Abschreckung hat. Sie wissen genau, dass Sie sich nicht mehr in einem Horror, sondern in einer roten Zone mehr bewegen. Sie übertragen die Verantwortung den Käufern absichtlich. Und diese sehen nicht immer die weitreichenden Konsequenzen.
Als Schauspieler in der Fahrradbranche verfolgt der ZIV auch wirtschaftliche Interessen im Kampf gegen die E-Bike-Abstimmung, richtig?
Das ist richtig. Die anwendbaren Grenzen für die Motorleistung und die Geschwindigkeitsgrenze der elektrischen Unterstützung sind äußerst wichtig. Sie stellen sicher, dass Pedelecs rechtlich als Fahrräder angesehen werden. Dies ist mit einer Reihe von Vorteilen verbunden, wie z. Wenn wir uns nicht an diese Grenzen halten, kommt der Gesetzgeber irgendwann und sieht vor, dass Pedelecs von nun an Kraftfahrzeuge sind. Das wäre tödlich.
Was macht die Zivil, damit es nicht so kommt?
Mit einer Selbstausbildung haben sich die Mitglieder des ZIM zur Bekämpfung der Abstimmung und anderer Formen der Manipulation so effektiv wie möglich in der Entwicklung und im gesamten Produktlebenszyklus verpflichtet. Jeden Morgen steht jedoch jemand irgendwo auf der Welt auf, der aufstand, um diese Hürden zu vermeiden. Es ist nicht ohne Grund, dass derzeit rund 250 Tuning -Kits auf dem Markt erhältlich sind. Das hat natürlich so etwas wie ein Katzen-Maus-Spiel. Trotzdem wollen wir als Assoziation zusammen mit den Herstellern aktiv gegen eine solche Anfrage handeln.
Technisch gesehen kann nicht alles verhindert werden. Daher streben sie auch nach einem legalen Griff.
Ja, gleichzeitig versuchen wir, die anfängliche Situation auf rechtliche Ebene zu unseren Gunsten zu ändern. Dies gilt beispielsweise für Standard -Erklärungen bei Pedelecs, in denen solche Kits bereits seitens des Händlers installiert sind. Weil das leider auch passiert.
Wie effektiv sind klassische Maßnahmen wie eine gute alte Polizeikontrolle?
Heutzutage ist die Polizei oft machtlos. Viele Tuning -Kits werden so professionell gemacht, dass sie über einen kleinen Schalter vom Lenker oder über eine App ein- und ausgeschaltet werden können. Wenn ich also sehe, dass eine Polizei irgendwo nachfragt, deaktiviere ich kurz die Komponente und fahre mit normaler Geschwindigkeit an den Beamten vorbei. Selbst wenn das Fahrrad auf einer Testbank landete, wäre eine Übertragung nicht einfach. Die menschliche Leistung beim Treten muss noch berücksichtigt werden.
Und was können die Behörden gerne in den Zoll ausrichten?
Sie haben im Moment auch nicht die besten Karten. Die Wahrheit schließt auch ein, dass nicht jedes Kit von Ausland nach Deutschland kommt. Hier gibt es lokale Unternehmen, die solche Dinge machen. In einigen Fällen arbeiten beispielsweise Elektronikunternehmen direkt mit Fahrradhändlern zusammen. Die Händler erhalten die Insider -Informationen über das Laufwerk, das Elektronikunternehmen weiß, wie man etwas tut. Daher wäre eine Gesetzesänderung äußerst hilfreich.
Konzentriere dich also darauf?
Wenn wir es tun können, dass der Verkauf solcher Kits analog zu Frankreich verboten ist, hätten wir einen sehr wichtigen Meilenstein erreicht. Das würde die Wege, auf denen so etwas nach Deutschland kommt, drastisch einschränken. Behörden wie Zoll könnten sehr unterschiedlich handeln als im Moment.
Vielen Dank für das Gespräch, Mr. Salatzki.
Bild: Zweiradindustrieverband
Postansichten: 3.074
