Die neuen Vorschriften in Utah traten am 1. Mai in Kraft. Es ist das erste Gesetz, das sich mit der wachsenden Verbreitung von E-Bikes mit unbeschränkten Höchstgeschwindigkeiten befasst. E-Bikes, die eine maximale Unterstützungs­geschwindigkeit von mehr als 45 km/h (28 mph) überschreiten können, werden als Out-of-Class EVs (OCEV) klassifiziert.

Einige Berichterstattungen über das neue Gesetz haben angedeutet, dass Klasse-2-E-Bikes mit einer maximalen Unterstützungs- und Gasgriffgeschwindigkeit von 32 km/h (20 mph) mit OCEVs zusammengefasst werden. Das ist jedoch nicht der Fall. Klasse-2-E-Bikes, die ihre Unterstützung bei 32 km/h einstellen, sei es beim Treten oder mit einem Gasgriff, werden im Gesetz von Utah weiterhin als Klasse 2 betrachtet.

Das neue Gesetz sorgt jedoch für einige Verwirrung. In 41-6a-102(18)(a)(i) wird ein „elektrisch unterstütztes Fahrrad“ definiert als eines mit einer Leistung von „nicht mehr als 750W“, was mit dem Drei-Klassen-System übereinstimmt. In Abschnitt (18)(b)(v)(B) steht jedoch, dass die Definition eines „elektrisch unterstützten Fahrrads“ „keine kontinuierlich nennbare Motorleistung von 750W oder mehr“ umfasst. Das könnte potenziell jedes E-Bike erfassen, das wir mit einem 750W-Motor bewertet haben. Von dem Aventon Aventure bis hin zu den meisten Modellen von Rad Power Bikes macht ihre nennbare Leistung von 750W sie gemäß dem neuen Gesetz von Utah zu keinen E-Bikes. Das Gesetz unterscheidet auch nicht zwischen maximaler Wattzahl und nennbarer Wattzahl, was ein Detail ist, das wir für beide Organisationen klärungsbedürftig halten.

Wer ein E-Bike fahren darf, wird durch einige Einschränkungen geregelt. E-Bike-Fahrer müssen mindestens 14 Jahre alt sein, um legal auf Straßen, Gehwegen usw. fahren zu dürfen. Kinder unter 14 Jahren dürfen in der Öffentlichkeit fahren, solange ein Elternteil anwesend ist und sie beaufsichtigt. Personen unter 8 Jahren ist das Fahren eines E-Bikes in der Öffentlichkeit untersagt.

Um ein Klasse-3-E-Bike legal zu fahren, muss der Fahrer mindestens 16 Jahre alt sein.

Das Gesetz definiert auch Mofas und motorunterstützte Scooter nicht nur als unterschiedlich von E-Bikes, sondern auch untereinander. Ein Mofa darf nicht mehr als 2 PS produzieren (allgemein als 1500W nennbar angesehen) und kann einen Fahrer nicht schneller als 48 km/h (30 mph) befördern. Ein motorunterstützter Scooter hat einen Motor von maximal 2000W und ein Design, das es dem Scooter erlaubt, „nur durch menschliche Kraft“ angetrieben zu werden. Ein motorunterstützter Scooter hat eine Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h (20 mph) auf einer ebenen Fläche.

Das Gesetz enthält einige neue Anforderungen für Marken und/oder E-Bike-Händler mit Sitz in Utah.

E-Bikes, die in Utah verkauft werden oder an Personen verkauft werden, die in Utah leben (wie im Fall von Direktvertrieb), müssen einen Aufkleber tragen, der jede der Klassen angibt, auf die das E-Bike eingestellt werden kann. Das ist nicht weiter problematisch, aber man fragt sich, ob die D2C-Marken dies respektieren werden.

Der bedeutendste Aspekt des Gesetzes betrifft die Definition dessen, was kein E-Bike ist. Nicht nur ist jedes E-Bike, das auf Geschwindigkeiten über 32 km/h (20 mph) gedrosselt werden kann, kein E-Bike, sondern auch alles, was mit Pedalkraft über 45 km/h (28 mph) gefahren werden kann, gilt nicht als E-Bike.

Das Gesetz enthält die Anforderung, dass alle nicht als E-Bikes definierten Fahrzeuge einen Aufkleber tragen, der diese Tatsache klarstellt. Dieser soll Folgendes lauten:

„DIESE FAHRZEUG IST KEIN „ELEKTRISCH UNTERSTÜTZTES FAHRRAD“ WIE IM UTAH GESCHÄFTSAUTO-RECHT DEFINIERT UND IST STATT DESSEN EIN TYP MOTORFAHRZEUG UND UNTERLIEGT DEN ANWENDBAREN GESÄTZEN FÜR MOTORFAHRZEUGE, WENN ES AUF ÖFFENTLICHEN STRASSEN ODER ÖFFENTLICHEN LÄNDERN VERWENDET WIRD. IHREVERSICHERUNGSPOLICEN KÖNNTEN KEINEN SCHUTZ FÜR UNFÄLLE BIETEN, DIE MIT DER NUTZUNG DIESES FAHRZEUGS ZUSAMMENHÄNGEN. UM ZU KLÄREN, OB DECKUNG BEREITGESTELLT WIRD, SOLLTEN SIE IHREVERSICHERUNGSGESELLSCHAFT ODER -VERTRETER KONTAKTIEREN.“

Der obige Absatz gibt den Versicherungsgesellschaften die Gelegenheit, sich von Ansprüchen bezüglich E-Mofas zu distanzieren.

Die gesetzliche Definition eines Motorrads ist nicht sehr spezifisch. Laut Gesetz ist ein Motorrad kein Traktor und hat nicht mehr als drei Räder. Das bedeutet, dass alles, was kein E-Bike, Mofa, motorunterstützter Scooter oder motorgetriebenes Zweirad ist, ein Motorrad ist. Es ist ein Prozess des Ausschlusses.

Was das bedeutet ist, dass alles mit zwei Rädern und einem Elektromotor, der mehr als 1500W nennbar produziert (zuzugeben, dass nicht viele Geräte diese Definition erfüllen, und dies unter der Annahme, dass wir 1500W als 2 PS gleichwertig betrachten), durch Deduktion als Motorrad gilt. Das bedeutet, dass die Polizei potenziell jemanden auf einem der Geräte, die wir als E-Mopeds bezeichnen, eine Strafe auferlegen könnte und verlangen könnte, dass es als Motorrad registriert wird, was auch eine Lizenz und Versicherung erfordert.

Der überraschendste Aspekt des Gesetzes kommt ganz am Ende. Es besagt: „Das Handeln einer Person, die wissentlich ein Fahrzeug, das kein elektrisch unterstütztes Fahrrad ist, als elektrisches Fahrrad, elektrisch unterstütztes Fahrrad, E-Bike oder E-Bike ohne die im Unterabschnitt (8)(d) beschriebene Offenlegung anzubieten, stellt Beweis für eine irreführende Handelspraktik gemäß Abschnitt 13-11a-3 dar.“

Laut dem Gesetz stellt dieser Verstoß eine Ordnungswidrigkeit dar, die ein Bußgeld und eine Strafe, nicht jedoch ein Strafgericht nach sich ziehen sollte. Sollten eine Marke oder ein Einzelhändler in diesem Abschnitt gegen das Gesetz verstoßen, könnte dies die Möglichkeit einer strafrechtlichen Verfolgung wegen irreführender Handelspraktiken auslösen.