Wie vermitteln Sie ein Gefühl? Trek muss in naher Zukunft eine funktionierende Antwort auf diese Frage finden. Denn eine seiner wichtigsten Innovationen für die Saison 2023 soll Menschen zum Fahren mit einem E-Bike inspirieren, das dies zuvor für sich selbst ausgeschlossen hat.
E-Bikes boomt. In den letzten drei oder vier Jahren eilen die Verkaufszahlen von einem Rekord zum nächsten. Dies gilt für Europa, aber auch weltweit. Die meisten Fahrradhersteller werden sich freuen, da sie dieses Segment längst als den Motor erkannt haben, der mittelfristig die Industrie antreibt. Gleichzeitig können Sie sehen, dass in Deutschland 2021 43 Prozent aller verkauften neuen Fahrräder einen elektrischen Antrieb hatten. Daher warten 57 Prozent der potenziellen Einkäufe, die entwickelt werden könnten, hier.
Keine Kompromisse
Die Leute stehen hinter diesen Kaufentscheidungen. Einige von ihnen tun ohne die elektrische Unterstützung des Radfahrens. E-Bikes scheinen für sie zu schwer und zu mächtig zu sein. Sie müssten Ihren bevorzugten Fahrstil an motorisierte Fahrräder anpassen und sich verständlicherweise nicht so fühlen. Sie bevorzugen es, ihr traditionelles, konventionelles Fahrrad weiterhin zu benutzen.
Genau diese Leute möchten Trek davon überzeugen, dass es jetzt eine Kategorie von E-Bikes gibt, in denen niemand zurücklegen muss. Das erste Ergebnis dieser Idee ist der Kraftstoff -Exe. Dies ist ein E-Mountain-Fahrrad mit einer Reise von 150 Millimetern für die Gabel und 140 Millimeter für das hintere Dreieck, 29-Zoll-Räder und das derzeit ebenfalls vorgestellte HPR50-Antrieb von TQ. Aufgrund seines Sitzenwinkels von 77 Grad und des Kontrollwinkels von etwa 65 Grad zeigt der Kraftstoff -Exe seinen Charakter als aggressiveres Trail -Fahrrad, das eindeutig zum Enduro tendiert.
Das Geheimnis der Leichtigkeit
Um die Zielgruppe für dieses Fahrrad zu finden, sah Trek genau an, wer solche Fahrräder fährt, die keinen elektrischen Antrieb haben. Wer ist das? Wie fahren Sie diese Fahrräder? In welchem Gelände? Und anscheinend ist der Hersteller zu dem Schluss gekommen, dass er mit Menschen zu tun hat, die ihr Fahrrad fahren, anstatt von ihm gefahren zu werden. Sie bevorzugen technisch anspruchsvolles Gelände, in dem die Injektion zählt, die schnelle Verlegung des Fahrrads von einer Seite, die Hindernisse oder spielerische Kreise für engste Kurven überspringen.
Das Gewicht spielt also eine entscheidende Rolle. Rahmengeometrie natürlich. Genau wie die Stärke des elektrischen Antriebs. Am Kraftstoff -Exe löst Trek diese Formel wie folgt auf: etwas mehr als 18 Kilogramm, Kettenstreben mit einer Länge von 440 Millimetern und 50 Newton -Meter im Drehmoment. Testfahrer aus allen Gebieten, Mountainbiken und E-Mountainbiken, konnten sich nach mehreren Kilometern auf den Wegen wahrscheinlich mit diesen Parametern anfreunden.
Perfekte Vorlage
Während des anschließenden Getriebes zu einem kompletten Fahrrad profitierte Trek sicherlich davon, dass die Antrieb von TQ es den Herstellern erleichtert, ein E-Bike zu entwerfen, das nicht „e“ zu sehen ist. Für den extrem kleinen Motor mit nur 1.850 Gramm Gewicht und dem Q -Faktor von 135 Millimetern ist fast eine untere Halterung ausreichend, die aus dem Rahmensatz eines herkömmlichen Fahrrads entfernt werden kann. Sie übersehen die schlanken 360 -Watt -Stunden im unteren Rohr. Sie suchen auch nachdurchschnittliche Kühlrippen. Das im HPR50 verwendete Harmonic -Stiftring -Getriebe erfordert relativ wenig Strom aus der Batterie, funktioniert ohne bemerkenswerte Reibung seiner Komponenten und dreht sich auch ziemlich langsam. Dies erzeugt auch kaum eine Abwärme, die mit komplexen und visuell auffällig gelöst werden muss.
Da ihr geringes Volumen es zulässt, sitzen Motor und Batterie sehr tief im Rahmen aus Kohlenstoff. Infolgedessen sinkt der Fokus weit unten, was die Fahrstabilität fördert und es Ihnen ermöglicht, die Grenzen des Mobiles zu verschieben.
Auf der Suche nach dem ruhigen Schritt
In der Regel können Sie nicht beeinflussen, was vom Motor hörbar ist. Viele von Ihnen wissen jedoch aus Ihrer eigenen Erfahrung, dass die Lärmentwicklung einen großen Einfluss auf das Fahrerlebnis hat. Schließlich geht es beim Radfahren oft um die sprichwörtliche Erfahrung der Natur. Ärgerlich, wenn der Motor ständig umkippt. Bevor Trek die Neuheit präsentierte, analysierte er mit großer Mühe, wie der HPR50 im Kraftstoff -Exe -Deals im Vergleich zu Wettbewerbern verkauft wurde. Alles zeigt an, dass die Akustik nicht der Faktor ist, der diejenigen interessiert, die an diesem E-Bike interessiert sind. Bei entsprechenden Tests in einem akustischen Labor stellte sich der Antrieb nicht als geräuschlos, sondern sehr leise heraus. Darüber hinaus sollten die Töne, die er ausstrahlt, in einem Bereich sein, in dem das menschliche Ohr ziemlich angenehm findet.
Keine falsche Bescheidenheit
In jedem Fall scheint Trek von der Wirksamkeit des Laufwerks sowie vom Kern des Fahrrads mit Rahmen und Federsystem überzeugt zu sein. Der Kraftstoff -Exe hinterlässt den Eindruck eines tiefgreifenden Neuanfangs anstelle eines Testballons. Als Hinweis darauf interpretieren wir die Modelltiefe, mit der Trek beginnt. Sie können aus insgesamt sechs Modellen auswählen. In Bezug auf den Preis öffnet sich eine Reichweite von 6.499 Euro für das Eingangsmodell, das Fuel EXE 9,5, bis zu 14,999 für das Top -Model Fuel Exel Exel Exel Exel Exel. Drei dieser Modelle kosten mehr als 10.000 Euro. Wenn Sie möchten, können Sie sicherlich ein Stück des typischen US-Selbstvertrauens erkennen, das unter anderem durch den Preis eine gefühlte Überlegenheit im Wettbewerb vermittelt.
