Traktion gegen Geschwindigkeit
Typisch für ein Grabrad, der Trostkieserid 10, der Trostkieserid 20 und der Solace Kies ERIDE 30 haben die viel breiteren Reifen angehoben als die Rennräder-Solace-ERIDE und der Trost ERIDE 20. Insgesamt 50 Millimeter messen das Schwalbe G-Ein über Land, die in der ersteren verwendet werden. Das Modell hat seine Stärken auf der Straße und auf trockenen unbefestigten Wegen. Bei 38 Millimetern hingegen ist die Schwalbe pro Evo Super Race merklich schmaler. Noch auffälliger als das ist sein fast konturloses Profil. Schwalbe sagt über den Slick, dass er der beste Rennrad -Reifen ist, den das Unternehmen jemals auf dem Markt auf den Markt gebracht hat. Zusätzlich zu einer Quasi, die nicht merklich rollender Widerstand ist, hat es immer noch einen mäßigen Breakdown-Schutz mit einem V-Guard-Einsatz.
1fach vs 2fach
Bei der Betrachtung der Schaltung ist es sofort erkennbar, dass die Kiesmodelle mit einem Kettenring zufrieden sind. Es gehört zu den Schaltgruppen, die XPLR oder Rivale von SRAM erzwingen. Ihre Derivate sind für Kassetten ausgelegt, die Anzahl der Zähne bedeckte ein größeres Spektrum. Ihre größeren Schaltbrötchen wiegen minimaler, erhöhen jedoch gleichzeitig die Widerstandsfähigkeit und damit die Stabilität.
Auf den Rennrädern finden Sie die klassische Kombination von zwei Kettenringen. Diese sind elektronisch umgeschaltet. Die damit verbundenen Kassetten der Dura-AC- und Ultegra-Schaltgruppen sind auf ein kleineres Spektrum beschränkt, das Größe und Gewicht spart.
Kontrolle gegen Aerodanymik
Mit dem Lenker ist der Unterschied zwischen Kies- und Rennrad hinter einem X -X versteckt. Je nach Fahrradtyp sind entweder der Lenkerstamm -Einheit Syncros Creston IC SL X oder der Syncros Creston IC SL installiert. Der Lenker des Geräts hat eine Fackel von 16 Grad. Damit werden die Rohre des unteren Treibers um 16 Grad nach oben platziert, was eine bessere Fahrkontrolle auf einer rauen Oberfläche sicherstellen sollte.
Der Lenker ohne X tut ohne Flare. Stattdessen ist der untere Fahrer zehn Millimeter tiefer unter dem oberen Link. Im unteren Lenkergriff können Sie auf dem E-Racing-Fahrrad in eine etwas gestreckte Haltung geraten, in der es eine kleinere Angriffsfläche gegen die Luft bietet.
Eher E-Racing Bike oder E-Gravel Bike?
Trotz aller Qualität beeinflussen Komponenten und Anhänge natürlich nur bis zu einem gewissen Grad den Charakter eines Fahrrads. Vieles davon ist und fällt im Grunde mit dem Rahmen. In unserer Einschätzung verweist er dann auf Kies. Der Sitzwinkel ist im Vergleich zu einem Rennrad etwas flacher. Abhängig von der Rahmengröße liegt es zwischen 69,5 Grad und 71 Grad für den Trosteride. Im Falle des süchtig machenden RC -ERIDE liegt es dagegen zwischen 71 Grad und 73,3 Grad. Es gibt auch einen längeren Radstand. Damit verliert der Trost einige Manövrierfähigkeit in den Kurven. Dafür erzeugt er mehr Komfort und läuft von der Straße weg. Auf diesen Passagen erweist sich der größere Abstand von der unteren Halterung zur Oberfläche ebenfalls als Vorteil. Es hindert Sie daran, noch kleinere Hindernisse aufzubauen, wenn Sie überfahren oder schnell mit den Pedalen festhalten. Wenn Sie es vorziehen, anstatt zu springen, mögen Sie die sensiblen Steuern durch den kürzeren Stamm. Und die vorhandenen Aufnahmen für Schutzblätter und Gepäckständer würden auch auf einem reinrassigen Rennrad nicht vorhanden.
Modellvielfalt mit Nachteilen
Von dem Kohlenstoffrahmen aus Kohlenstoff bietet Scott fünf verschiedene Größen an – von xs bis xl. Abhängig von der Ausrüstung bewegen sich die E-Racing-Fahrräder von 7.999 Euro auf 11.999 Euro. Unter den E-Grear-Fahrrädern liegt der Bereich zwischen 5.999 Euro und 9.999 Euro. Die jeweiligen Top -Modelle haben eine zusätzliche Batterie mit 160 Wattstunden, die Sie auf den Flaschenhalter des Sitzrohrs klicken können. In Bezug auf das Gewicht nehmen beide nicht viel. Der Scott Solace ERIDE 10 kostet etwa 11,8 Kilogramm, während der Scott -Solace -Kies ERIDE 10 die Skala bei etwa 12,6 Kilogramm bleibt.
