Studie: E-BikerInnen mit mehr Einkommen sind gesünder

Welche Faktoren beeinflussen die angetriebene Entfernung und Gesundheit von E-Bikern? Drei Forscher der Howard University von Washington und der University of Toronto haben sich diese Frage gestellt. Die Antworten dazu wurden kürzlich in der Zeitschrift „Transportation Research Interdisciplinary Perspektive“ präsentiert.

Die Studie ist berechtigt „Untersuchung der Faktoren, die die Distanzreise und die gesundheitlichen Bedingungen von E-Bike-Nutzern in Toronto beeinflussen“. Vor allem beleuchtet es zwei Aspekte: Ist das Einkommen von E-Bikern im Zusammenhang mit ihrer Gesundheit? Und beeinflussen die Routenlänge, die der Zyklenzyklenzyklenzyklen und ihr gesundheitliches Gefühl hat? Beide Fragen können bestätigt werden. Die meisten von Ihnen hätten das wahrscheinlich auch getippt, oder? Es gibt jedoch auch einige Überraschungen in den Antworten.

Ergebnis 1: E-Biker aus Haushalten mit niedrigem Einkommen haben ein höheres Gesundheitsrisiko als die E-Biker aus Haushalten mit hohen Einkommen.

Es stellt sich heraus, dass das Gesamteinkommen des Budgets eng mit dem physischen Gesundheitszustand der Menschen verbunden ist. Jeder, der auf ein höheres Einkommen zurückgreifen kann, neigt dazu, seine körperliche Gesundheit besser zu bewerten. Das Urteil von E-Bikern mit einem jährlichen Einkommen von 20.000 CAD bis zu 39.000 CAD ist deutlich schlechter als das der Personen, die 60.000 CAD bis 79.000 CAD pro Jahr zur Verfügung stehen. Warum geht es mehr um das Gefühl der Gesundheit als um ein tatsächliches? Nun, die Studie basiert auf Umfragen, in denen sich die Teilnehmer als „ausgezeichnet“, „sehr gut“, „gut“, „ziemlich gut“ und „schlecht“ einstufen mussten. Es gab jedoch keine medizinischen Untersuchungen, um dies mit belastbaren Daten zu beweisen.

Ergebnis 2: Menschen, die normalerweise längere Strecken mit einem E-Bike abdecken, haben eine höhere Wahrscheinlichkeit, sich in einem hervorragenden Gesundheitszustand zu befinden als die Menschen, die kürzere Routen mit dem E-Bike abdecken.

Die Reisestrecke und die wahrgenommene Gesundheit sind ebenfalls miteinander verbunden. Menschen, die in der Regel Strecken von mehr als 35 Kilometern pro Woche mit dem E-Bike abdecken, fühlen sich gesünder als Menschen, die zwischen fünf und zehn Kilometern und zwischen zehn und 20 Kilometern laufen.

In diesem Zusammenhang stießen die Forscher auf einige interessante Beziehungen. Es stellte sich heraus, dass die Menschen aus den Haushalten mit Einkommen von 20.000 CAD bis 39.000 CAD tendenziell lange Strecken fahren. Wie oben erwähnt, ist dies die Gruppe, die sich am wenigsten gesund anfühlt.

Übrigens ist der Unterschied in der Route zwischen Frauen und Männern minimal. Je länger in Bewegung, desto älter. Biker im Alter zwischen 50 und 64 Jahren lassen die jüngeren Menschen im Alter zwischen 35 und 49 Jahren.

Der große Mehrwert dieser Studie ist, dass sie bei diesen Kenntnissen nicht aufhört. Es gibt vielmehr verkehrspolitische Entscheidungen -Hersteller und Unternehmen wichtige Informationen. Schließlich ist es gut zu wissen, dass die Gesundheit von Menschen mit niedrigem Einkommen weniger gut geordnet ist. Ein Vorschlag ist jedoch noch wertvoller dafür, wie sich dies verändern kann. Die Studie widmet sich also auch der Frage, welche politischen Strategien so aussehen müssen, wie dies das Verkehrsverhalten der Menschen verändern kann.

Ergebnis 3: Politische Strategien, die Gruppen mit besonderen demografischen Merkmalen abzielen, sind eher wirksam.

Merkmale, die für solche Kampagnen entscheidend sein können, sind zum Beispiel Alter und Einkommen. Beide sind geeignet, um die potenziellen E-Biker in einzelne Segmente aufzuteilen.

Die Autoren der Studie denken an Strategien wie das Teilen von E-Bike oder die Bereitstellung freier E-Bikes. Letzteres wurde bereits in der Schweiz erfolgreich getestet. Dort konnten Menschen mit hohem Einkommen dazu in der Lage sein Wissenschaftliche Untersuchung Fahren Sie E-Bikes für zwei Wochen kostenlos. Es wurde dann gezeigt, dass dies die individuelle Wahl des Transportmittels langfristig beeinflussen kann. Es gab eine Verschiebung vom Auto zum E-Bike.

Fahrradbeteiligung als Alternative mit niedrigerem Einkommen

Für weniger wohlhabende Menschen ist der Kauf eines zuverlässigen Alltags-E-Bikes eine Investition, die schwer zu bestimmen ist. Hier bringt die Toronto-Studie die Idee, E-Bikes anzubieten, die zusätzlich vom Staat oder der kommunalen Seite subventioniert werden. Das Ergebnis könnte dann eine entsprechend erschwingliche jährliche Miete sein.

Mit dem E-Bike-Teilen gibt es auch eine Alternative zum Kauf. Das Unternehmen bietet seit 2011 in Toronto an „Fahrrad Share Toronto“ Dieser Service. Es gibt mehr als 6.850 Fahrräder an 625 Stationen bei etwa 200 km2. Die jährliche Mitgliedschaft kostet 100 CAD. Sie können auch Tickets für einzelne Reisen sowie für einen 24- oder 72-stündigen Zugang zur Fahrradflotte lösen. Zuerst wird der zu bezahlende Preis hinzugefügt. Die ersten 30 Minuten jeder Reise sind kostenlos. Alle anderen Gebühren hängen von der zusätzlichen Mietperiode ab. Bei allen Tickets spielt es keine Rolle, ob Sie ein konventionelles Fahrrad oder ein E-Bike mieten. Wenn Sie nach dem E-Bike greifen, aber es wird vorgeschrieben, einen Helm zu tragen.

Fahrrad Sharing Toronto Mietstation

Unterschiedliche Ansätze, ähnliche Effekte

Unabhängig davon, ob Sie E-Bike-E-Bike kaufen oder mieten-funktioniert ein erhöhtes Fahren mit der E-Bike? Die Forscher folgten ebenfalls. Sie verwendeten die Monte -Carlo -Simulation als Hilfe dafür. Mit diesem statischen Verfahren können Schlussfolgerungen aus einer Stichprobe zu einer größeren Öffentlichkeit im Falle komplexer Fakten gezogen werden. In diesem Fall wurden verschiedene politische Szenarien auf der Grundlage dieser Methode simuliert.

Szenario 1 = Bereitstellung eines kostenlosen E-Bikes für alle Personen

Im ersten Szenario wird angenommen, dass jeder kostenlos ein E-Bike verwenden könnte. Die Forscher betrachteten den Fall, dass 80 % der Haushalte mit niedrigem Einkommen und 20 % der Haushalte mit hohem Einkommen sie nutzen. Die Konsequenzen wären mehr Menschen, die ihre Gesundheit als „gut“, „sehr gut“ und „ausgezeichnet“ bewerten. Darüber hinaus würden weniger kurze Entfernungen angetrieben und die Anzahl der mittleren und Ferngefahren würde zunehmen.

Szenario 2 = Bereitstellung von E-Bikes für Teilzeitbeschäftigte

In Teilen können die gleichen Auswirkungen ermittelt werden, wenn Teilzeitbeschäftigte zunehmend Autos und örtliche öffentliche Verkehrsmittel gegen ein E-Bike austauschen. Der Gesundheitszustand verbessert sich erneut erheblich. Die Beschäftigungsvariable wurde nicht im Fahrroutenmodell enthalten. Die unterschiedliche Nutzungsrate von E-Bikes bei Teilzeitbeschäftigten hatte daher keinen Einfluss auf das Routenmodell.

Änderungen am Gesundheitszustand, wenn 50 % der Stichprobe Teilzeitbeschäftigte und E-Bike-Benutzer sind.

Hintergrund zur Studie: Datenerfassung und Gültigkeit

Insgesamt klingen diese Erkenntnisse sehr erfreulich. Die Wahrheit schließt auch ein, dass sie nur eine begrenzte Bedeutung haben. Die Studie basiert auf einer Umfrage von 2013. Zu dieser Zeit fragte die Stadt Toronto ihre Bewohner online, wie sie „kleinere“ Transportmittel wie E-Bikes, Skateboards und Rollerblades verwenden können. Von den 238 ausgeschlossenen Fragebögen flossen 1.936 Datensätze nach einer Überprüfung in die empirische Prüfung. Dieses Beispiel war entweder regelmäßige Fahrradbenutzer oder E-Bike-Benutzer. Die Forscher haben daher keine aktuellen Daten gesammelt, aber derzeit bestehendes Material unter ihrem Forschungsinteresse analysiert. Sie rechtfertigen dieses Verfahren mit der Tatsache, dass es keine anderen geeigneten Datensätze gegeben hätte, die sowohl Gesundheitsdaten als auch Daten zur Mikromobilität enthielten, dh der Nutzen von E-Bikes. Darüber hinaus wurde diese Studie nur in Toronto durchgeführt und bezieht sich daher allein auf diese Stadt.

Bilder: Schichttransit;
Hasnine, S., Dianat, A., Nurul Habib, K., 2020. Untersuchung der Faktoren, die die Entfernungsreise und die gesundheitlichen Bedingungen von E-Bike-Nutzern in Toronto beeinflussen. Transportforschung interdisziplinäre Perspektiven 8 (2020)

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