Wie gefährlich ist das Fahren mit einem Pedelec? Abhängig von den Ansichten und dem Hintergrund der Personen, die an einer solchen Diskussion teilnehmen, können Sie sich dumm darüber streiten. Sie können aber auch wissenschaftliche Studien konsultieren. In diesem Sommer hat ein neuer eine neue Forschung der Versicherer (UDV) eingereicht, die die Gesamtvereinigung der deutschen Versicherungsbranche waren. V. gehört.
Unter dem Titel „Unfallrisiko von Pedelec -Treibern: Inside“ verbindet sich die UDV mit seiner PEDELC -Unfallanalyse von 2015. Die kürzlich veröffentlichte Analyse gibt beispielsweise Antworten darauf, ob sich der Unfall seit der letzten Studie geändert hat. Es handelt sich jedoch besonders um das Risiko von Unfällen für PEDEC -Reisende und Radfahrer auf den deutschen Straßen.
Erhöhung des Risikos mit jedem Kilometer?
Bei der Bewertung der Daten berücksichtigt der UDV zum ersten Mal das Verhältnis der Kilometer und Unfälle. Die technischen Begriffe, die in der Studie in diesem Zusammenhang oder dem Thema Kilometerleistung oder Fahrleistung im Zusammenhang mit dem Unfallgefahr zusammenhängen. Zusätzlich zu den absoluten Zahlen kann auch Parameter wie diese Exposition bewertet werden.
Die UDV datiert die Daten der Forschungsforschungszentren der statistischen Ämter aller Bundesstaaten sowie die der repräsentativen Haushaltsumfrage „Mobilität in Deutschland 2017“. Der Wert der jährlichen Kilometerleistung geht auch auf letztere zurück. Einfach gesagt, die Fahrradkilometer, die zu einer Defizierung der Bestimmung aufgezeichnet wurden, wurden mit 365 multipliziert und führten somit für ein ganzes Jahr zu der Summe. Infolgedessen gibt es eine gewisse Verzerrung. Einerseits saisonale Natur und andererseits im Zusammenhang mit dem jeweiligen Jahr.
Große Mehrheit auf der Straße ohne Motor
Trotzdem gibt es ein Bild, das der Realität sehr nahe sein sollte. Es zeigt, wie viel mehr Menschen in Deutschland noch mit einem konventionellen Fahrrad abdecken. Wir sprechen hier über neun -Zeit -Distanz. Natürlich geht dies auch auf die unterschiedliche Anzahl von Fahrrädern oder Pedelecs zurück, die derzeit verwendet werden. Die Unterschiede in den Gruppen von 18 bis 24 Jahren und 25 bis 34 -Jährigen sind besonders klar. Beide Fahrradarten stehen den 65- bis 74-Jährigen am nächsten. Wenn es um die Pedelecs geht, ist es bemerkenswert, dass Menschen im Alter von 55 Jahren für 69 Prozent der jährlichen Kilometer verantwortlich sind.
Jährliche Kilometerleistung für PEDEC -Reisende und Radfahrer der jeweiligen Altersgruppen in Millionen km
PEDEC -Reisende decken deutlich weniger Kilometer im Straßenverkehr ab. Infolgedessen sollten Sie auch einem geringeren Unfällerisiko ausgesetzt sein. Leider zeigt die UDV -Studie beeindruckend, dass dies nicht der Fall ist. Um das Risiko zu beurteilen, stellte der Autor des Berichts den Anteil einer Gruppe in Bezug auf den Gesamtunfall aller Altersgruppen in Bezug auf den Anteil der Gruppe in der Gesamtkilometerleistung aller Altersgruppen auf. Wenn dieser Quotient eins war, entsprach das Unfallrisiko in der Gruppe ihrem Kilometerstand. Alles unter einem symbolisiert ein geringeres Risiko, alles daran erhöht.
Unfallrisiko: in einen Unfall verwickelt
Bereits in der Statistik, um an einem Unfall teilzunehmen, haben vier Altersgruppen ein erhöhtes Risiko für Pedelec -Fahren. Jeder, der 34 Jahre oder jünger oder 75 Jahre und älter ist, ist überdurchschnittlich in einen Unfall mit dem Pedelec verwickelt. Die Gruppen der jüngsten und ältesten sind am stärksten gefährdet. Dies ist gegen die große Gruppe von Menschen zwischen 35 und 74 Jahren, wobei das Risiko sogar unter dem erwarteten Wert liegt. Glücklicherweise gilt dies für Pedelec -Reisende und Fahrradreisende gleichermaßen.
Risikobezogenes Risiko, nach Angaben der Altersgruppe und der Art des Fahrrads in einen Unfall mit persönlichem Schaden beteiligt zu sein
Unfallrisiko: verursacht einen Unfall
Die Formulierung „beteiligt“ lässt offen, welche Rolle diese bei einem solchen Ereignis spielen. Der Fall unterscheidet sich von den „Ursachen“. Die Risikoverteilung hat im Fall von PEDEC -Reisenden im Vergleich zur Teilnahme an einem Unfall keine signifikanten Auswirkungen. Im Gegenteil, im Grunde ist die Verteilung identisch. Wieder einmal treibt die Gruppe von Menschen im Alter zwischen 35 und 74 Jahren den rücksichtsvollsten und sieht sich nur zu einem geringeren Risiko, einen Unfall zu verursachen. Für alle, die jünger oder älter sind, nimmt der Quotient erkennbar zu. Bei 18 bis 24 -Jährigen sogar mehr als das Dreifache des erwarteten Wertes. Die Entfernung zu den gleichjährigen Fahrradreisenden ist ebenfalls bemerkenswert.
Risikobezogenes Risiko, nach Angaben der Altersgruppe und der Art des Fahrrads einen Unfall mit persönlichem Schaden zu verursachen
Wie möglich ist die Studie der Ansicht, dass es denkbar ist, dass Menschen in diesem Alter sich selbst überschätzen und vielleicht auch riskanter sind. Darüber hinaus könnte es sein, dass sie die Leistung elektrischer Unterstützung voll und ganz genießen, was automatisch zu höheren Geschwindigkeiten führen könnte, mit denen diese Menschen dann in gefährlichen Situationen gehen.
Im Übrigen beträgt der Risikowert nur zwei Altersgruppen für Fahrradreisende über denen der PEDEC -Reisenden.
Unfallrisiko: Ernsthafter Unfall
Unabhängig von der Schuldfrage untersuchte der UDV auch die Folgen von Unfällen mit Pedelecs und Fahrrädern ohne Motorunterstützung. Bei PEDELEC -Reisenden sind die Ergebnisse für die Altersgruppen, die in den beiden zuvor unter negativen Anzeichen zuvor beschriebenen Kategorien bereits im Fokus waren, erneut streikend. Diesmal jedoch mit geänderten Verteilungen. Obwohl die Gruppe von 18- bis 24-Jährigen das höchste Risiko hat, in einen Unfall verwickelt zu sein oder einen zu verursachen, sinkt ihr Risiko um etwa 40 Prozent im Vergleich zu den Zahlen, die bei einem Unfall schwer verletzt oder sogar getötet werden sollen. Es liegt jedoch weit über dem gleichen Altersreisenden.
Der höchste Wert bei Pedelec -Reisenden für das Risiko ist schwer zu erreichen, es gibt eine Person im Alter von 80 Jahren. Es übertrifft den erwarteten Wert um mehr als dreifach. Die Autoren der Studie vermuten, dass die Ursache dafür in der größeren Verwundbarkeit älterer Menschen zu finden ist. Diese erhöhte Verwundbarkeit macht es wahrscheinlicher, dass diese Gruppe bei Sturz oder Zusammenbruch schwer verletzt wird als jüngere Menschen.
Risikobezogenes Risiko, nach Angaben der Altersgruppe und der Art des Fahrrads bei einem Unfall schwer verletzt oder getötet zu werden
Riskieren weniger, folgen Sie schwerwiegender
Diese These wird durch die Tatsache gestützt, dass selbst unter den Radfahrern die Gruppe mit dem höchsten Alter am stärksten gefährdet ist. Das Risiko ist dort sogar noch höher. Mit Blick auf alle Altersgruppen fällt es bemerkenswert, dass die Fahrradreisenden einem größeren Risiko ausgesetzt sind, bei einem Unfall schwere Verletzungen zu leiden oder schwere Verletzungen zu sterben als die PEDEC -Reisenden. Dies ist bei sechs von acht Altersgruppen der Fall. Hier scheint der Faktor „E-Bike“ einen geringeren Einfluss zu haben.
Weitere Zahlen aus der Studie zeigen jedoch, dass fast 26 Prozent von den Unfallreisenden schwer verletzt oder getötet wurden. Es ist bei Radfahrern rund 18 Prozent. Auch wenn das Risiko ähnlich verteilt ist, gilt dies nicht für die Auswirkungen eines Unfalls.
Anteil der verletzten und getöteten PEDEC -Reisenden und Fahrradreisende in der Gesamtzahl des Unfalls
Unfallrisiko sollte sinken
Einige Ergebnisse des UDV -Berichts haben zumindest nüchtern. Sie veranschaulichen erneut, dass die Sicherheit von Fahrradreisenden im Straßenverkehr niemals genug Aufmerksamkeit erhalten kann. Die Versicherer machen konkrete Vorschläge darüber, was auf diese Weise getan werden könnte:
- Nehmen Sie am Fahrtraining für PEDelec -Reisende und Fahrradreisende teil, um Ihre eigenen Fahrfähigkeit aufrechtzuerhalten oder zu erhöhen
- Fahrradhelm tragen
- Beraten und klären Sie beim Auswählen und Kauf eines PEDELEC
- Unterstützung des E-Bike-Motors, Gegenstand der körperlichen Leistung der Reisenden,
Bilder: Gesamtverein der deutschen Versicherungsbranche EV / Unfallforschung der Versicherer; Bosch -Ebike -Systeme
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