Die Zukunft der urbanen Mobilität: E-Bikes und ihre neuen Varianten
Stadtführer sehen sich einem steigenden Druck ausgesetzt, Staus und Verunreinigungen in dicht besiedelten städtischen Gebieten zu reduzieren, während sie gleichzeitig mit weniger Parkplätzen kämpfen, da immer mehr Flächen für Entwicklungen wie Außenbewirtungsbereiche genutzt werden. Das Aufkommen von E-Bikes hat in dieser Hinsicht geholfen, doch E-Bikes können nicht alle zeitgenössischen Transportbedürfnisse erfüllen. Wenn es nur möglich wäre.
Lieferunternehmen wie FedEx und UPS haben Pilotprogramme eingerichtet, in denen sie vierradgetriebene E-Bikes testen. Diese sind kleiner als ein herkömmlicher Lieferwagen, einfach zu parken und haben einen CO2-Fußabdruck, der nur einen Bruchteil dessen ausmacht, was große Lkw erzeugen. Außerdem können sie viel mehr Pakete transportieren als ein Cargo-E-Bike.
Aber was ist mit den privaten Bürgern wie uns? Was, wenn wir eine Alternative zu einem teuer zu betankenden SUV wünschen? Nun, es gibt Unternehmen, die beginnen, Fahrzeuge anzubieten, die den Antriebsstrang und den Motor eines E-Bikes mit der Stabilität und Tragfähigkeit eines vierrädrigen Fahrzeugs kombinieren. Diese neuen Designs befinden sich fast perfekt zwischen dem, was ein E-Bike ist, und dem, was ein Elektrofahrzeug (EV) ist, und wurden daher mit dem unhandlichen Namen „Car Bikes“ bedacht.
Sie fragen sich wahrscheinlich, warum vier Räder statt drei? Obwohl das Hinzufügen eines vierten Rads Gewicht und den Rollwiderstand erhöht, werden alle, die schon einmal ein Dreirad gefahren sind, bestätigen, dass vier Räder von Natur aus stabiler sind als drei. Und sobald Sie eine Art Dach zu dem Fahrzeug hinzufügen, erhöht dies den Schwerpunkt, wodurch die Möglichkeit des Kippens bei einer scharfen Kurve steigt; daher ist ein viertes Rad entscheidend, um das „Car Bike“ so stabil wie möglich zu machen.
Ein französisches Unternehmen hat beschlossen, den Begriff aufzugreifen und geht so weit, seine Firma Karbikes zu nennen. Der Karbike rollt auf einem vierrädrigen Chassis und verfügt über einen 250W-Motor und eine 1200Wh-Batterie, die geschätzt bis zu 64 km Reichweite pro Ladeeinheit bietet. Er hat ein Dach und eine Windschutzscheibe sowie abnehmbare Türen, abhängig vom Wetter. Hinter dem Fahrer befindet sich ein Sitz, der für zwei Kinder oder einen Erwachsenen breit genug ist, und die Rückenlehne kann umgeklappt werden, um den Sitz in einen erweiterten Laderaum zu verwandeln.
Viele dieser Designs ermöglichen es dem Fahrer/Fahrenden (drider?), aufrecht zu sitzen, wie man es in einem Auto tun würde, aber einige streben eine entspannendere liegende Position an.
Das Podbike ist ein solches Design; es wird von einem norwegischen Unternehmen namens Frikar produziert. Der Podrider verwendet ein Einsitzer-Reclining-Design mit einem Dach, das aussieht, als käme es aus einem Kampfjet. Durch seine aerodynamische Form gewinnt er an Effizienz, um das Gewicht auszugleichen und den Fahrenden eine Reichweite zu ermöglichen, wie man sie bei einem traditionelleren E-Bike sehen könnte. Wenn es nicht in Gebrauch ist, kann es zur Lagerung auf die Hinterseite gekippt werden und benötigt nur 1m² Fläche. Das Podbike ist bereits in Produktion gegangen, und Frikar berichtet, dass sie mehr als 4.600 Vorbestellungen haben.
Ein weiteres Modell wird von dem deutschen Unternehmen CityQ hergestellt. Es hat vier Räder und bietet im geschlossenen Modell bis zu 2m³ Stauraum, aber es gibt auch eine Variante mit einer offenen Ladefläche hinten. DHL hat einige für den Einsatz bei Lieferungen gekauft.
Im Vereinigten Königreich sieht eine elaboriertere Form des Cargo Car Bike, das Cityshuttle ePack, aus wie ein kleiner, gelenkiger Lkw. Es ist als Lieferfahrzeug gedacht, kann aber auch für den Transport von Passagieren konfiguriert werden. Menschen im Vereinigten Königreich haben sich darüber beschwert, dass sein Gewicht – das bis zu 650 kg (1433 lbs.) betragen kann – eine neue Gefahr für Fußgänger darstellt.
