Hat vor etwas mehr als einem Jahr Whyte Bikes Für viele, ziemlich überraschend, präsentierte er sein erstes E-Mountain-Fahrrad mit dem E-1550. Bis dahin hat sich die Marke seit ihrer Stiftung im Jahr 2000 auf herkömmliche Fahrräder beschränkt. Mit den Whyte Bikes E-160 ist das Update des Premiere-Modells seit einigen Wochen auf dem Markt.
Seine Geschichte klingt ähnlich innovativ wie das Fahrrad selbst. Im Vergleich zum British Bike Magazine „Mountain Bike Rider“, sagte Samuel Shucksmith bei Whyte Bikes, dem verantwortlichen Ingenieur der E-Bike-Division, wollte eine der ersten Marken sein, die die neue Bosch-Motorleistung mit 85 Newton-Messgeräten integrieren. Aber wie entwickeln Sie ein E-Bike, wenn der Motor noch nicht verfügbar ist? „Wir haben Dummies des Motors und der Batterie von Bosch erhalten. Wir haben unser Design entworfen“, berichtete Shucksmith. Damit nicht nur die Größe, sondern auch das Gewicht in die Konstruktions- und Antriebstests fließen konnte, wurde die Hülle der Batterie beispielsweise mit Fahrradketten gefüllt. „Natürlich konnten wir den Motorausgang nicht imitieren. Die Versuche mit einem Gewicht von etwa 25 Kilogramm mussten ausschließlich von der Muskelkraft bewegt werden.“
Wenn die Philosophie auf Design übertragen wird
In Anbetracht solcher Geschichten ist es erstaunlich, welche hohen Töne die ersten Fahrberichte aus dem E-160 sprechen. Die erfolgreiche Gewichtsverteilung des Fahrrads wird auffallend gelobt. Der Fokus ist extrem niedrig, was es extrem agil und dynamisch macht. Während der Integration des elektrischen Antriebs folgt Whyte Bikes seinem eigenen Ansatz. „Wir bauen den Motor ein wenig auf“, erklärt Shucksmith. „Infolgedessen rutscht die Batterie im unteren Rohr und erstreckt sich sogar etwas unter dem Motor.“ Die Batterie sitzt bis zu 150 Millimeter niedriger als bei den Konkurrenten. Sie können dies auch von außen recht gut erkennen. Der untere Rohr verjüngt sich im oberen Teil ein wenig zum Kopfrohr. Mit einer Batterie, die sich auf dort erstreckt, wäre dies nicht möglich.
Whyte Bikes E-160 S in der Farbe „Matt orange mit Schwarz & Erde“ verbrannt “
Andernfalls hat Whyte Bikes versucht, ein Fahrerlebnis zu schaffen, das dem des konventionellen Mountainbikes so nah wie möglich ist. Nach Angaben der Briten versuchten die Briten vor allem, relativ leichte Federelemente zu versammeln. Shucksmith erklärt dies mit einem Missverständnis, das viele andere Hersteller sind. „Das höhere Gewicht des E-Bikes erfordert nicht unbedingt mehr Reisen und größere und schwerere Dämpfer“, sagt die frühere WM- und Elite-Downhill-Rennfahrer. Es reicht aus, sich hauptsächlich auf die Absorption von Beulen zu konzentrieren. „Aber sie muss nicht die Stabilität des Fahrrads verursachen. Das höhere Gewicht eines E-Bikes wirkt sich bereits positiv aus. Und sie muss beim Treten auch keine Effizienz gewährleisten, da wir es aus dem Fahrrad ohne elektrischen Antrieb kennen.
Experimentieren Sie ja, aber sorgfältig
Die Suspension ist in einen hydroformierten Rahmen aus 6061 Aluminium integriert. Im Vergleich zum Vorgänger E-150 hat der E-160 auf einem Reisen für die Suspensionsgabel zehn Millimeter gewonnen. Es gibt jetzt fünf mehr als zuvor. Die Geometrie ist größtenteils unverändert. Aufgrund der größeren Federelemente ist die untere Halterung jetzt zehn Millimeter als zuvor. Die Kettenstreben, die um einige Millimeter gewachsen sind, sorgen für ein leicht verbessertes Gleichgewicht.
Die etwas größeren Bremsscheiben sind neu in den Whyte Bikes E-160. Die Rotoren messen 220 Millimeter vorne und sind 200 Millimeter im Rücken. Die hervorragenden HTZ i30 -Felgen von WTB sind immer noch in den Rädern.
Sie haben bereits etwas über den elektrischen Antrieb gelesen. Die leistungsfähigere Bosch-Leistungslinie CX Gen4 kombiniert Whytes-Bikes mit Boschs Powerube-Batterie mit 625 Wattstunden und dem Purion-Display. Einige Kritiker hängen an letzterem. Es ist zu klobig und passt nicht wirklich zu solchen eleganten Fahrrädern. Im Zweifelsfall können Sie das für sich selbst auswählen. Sicherlich würde der Kiox dort auch eine gute Figur geben.
Batterie im Fahrrad tragen
Der E-160 überzeugt anscheinend die meisten. Im Gegensatz dazu erweist sich die Integration der Batterie als Trick im Alltag. Dies lässt den Fokus des Fahrrads tief sinken. Ihre Mundwinkeln können jedoch auch da sein, wenn Sie die Batterie zum ersten Mal aus dem Fahrrad entfernen möchten. Das ist nicht möglich. Vorher müssen Sie eine Abdeckung in der Nähe der unteren Halterung abschrauben und dann eine weitere Sicherheitsschraube im Rahmen lösen. Dann kann die Batterie herausgezogen werden. Nur ohne Werkzeuge zu entfernen ist nicht. Wir empfehlen Ihnen, das Fahrrad im Baugruppenstand zu düsterieren. Auf diese Weise können Sie leicht die Unterseite erreichen und alle anderen Komponenten bleiben intakt. Alternativ können Sie natürlich auch das Fahrrad umdrehen und es am Lenker und am Sattel legen.
Sie erweitern also die Batterie und a
Zwei Modelle sind auch eine Produktpalette
Als ziemlich kleineres Fahrradgerät macht die Whyte Bikes die Modellserie klarer. Sie haben die Wahl zwischen zwei Modellen. Das Top-Modell, das E-160 Rs, kommt beispielsweise mit einer Aufnahmegabel Fox Float 38-Leistung auf den Markt. Ihre massiven Rohre geben Ihnen ein gutes Maß an Stabilität vorne auf dem Weg. Es gibt auch die Sram Eagle -Kassette mit 52 Zähnen. Vielleicht klingt ein bisschen übergroß in einem E-Bike? Nun, zumindest auf extrem steilen Anstiegen können sich diese beiden zusätzlichen Zähne als Vorteil erweisen. Sie halten die Trittfrequenz hoch und halten das Fahrrad in Bewegung. Es ist auch eine beruhigende Versicherung, wenn die Batterie dazwischen erschöpft ist. Letztendlich freuen sich einige auf diese kleine Übersetzung.
Der E-160 S befindet sich knapp im Preis. Der Unterschied zum E-160 Rs ist ziemlich niedrig.
Hier müssen Sie mit der Kassette auskommen, die nur maximal 50 Zähne hat. Der Schriftzug von Rockshox findet auf den Frühlingselementen statt. Der einziehbare Sitzpfosten ist nicht die edle Variante der Crank -Brüder. Und es gibt auch leichte Abstufungen an Reifen und Bremsen.
Ich dachte auch an den Vorgänger
Wir können den Preissprung, den Whyte Bikes auf den E-160 abgelegt hat, nicht verbergen. Beide Modelle kosten rund 500 Euro mehr als die Varianten des E-1550. Jeder, der den Vorgänger von Ihnen im Fahrradkeller hat, kann sich auf ein anderes Detail freuen. Whyte Bikes hat angekündigt, dass es einen Stoßdämpfer namens Shape.it-Link starten wird. Mit Hilfe dessen ändern Sie die Geometrie und die Grundklassehöhe. Das gute Stück ist mit dem E-1550 kompatibel.
Whyte Bikes E-160 s
Rahmen: 6061 Legierung, Hydro bildete T6 -Aluminium
Gabel: Rockshox Zeb 27,5 Zoll, 160 mm Reise
Stumm: Rockshox Deluxe Select + RT, Debonair, schnelle schwarze Beschichtung
Hinterradnabe: Legierung, E-Bike-spezifische, doppelte Kassettenlager, 12 mm x 148 mm Schub durch Achse, 32 Loch
Front Nabe: Legierung, doppelte versiegelte Patronenlager, 15 mm x 110 mm Schub durch Achse, 31 mm Drehmomentkappen, 32 Loch
Felgen: WTB HTZ i30 TCS 2.0 System
Vorderreifen: WTB -Urteil TCS System 27,5 „x 2,5“
Hinterreifen: WTB -Urteil TCS System 27,5 „x 2,5“
Kassette: SRAM PG-1210 Eagle, 11-50, 12 Geschwindigkeit
Traurige Unterstützung: Whyte Drop.it einstellen, 30,9 mm
Bremsfront: SRAM Guide GE, 4 Topf mit gesinterten Metallpolstern, 220 mm Rotor
Bremsen im Rücken: SRAM Guide GE, 4 Topf mit gesinterten Metallpolstern, 200 mm Rotor
Farbe: Matt verbrannte orange mit Schwarz & Erde
Motor: Bosch Performance Line CX (Gen 4)
Batterie: Bosch 625 WHE INTERNEITUNGE
Anzeige: Bosch Purion
Preis: 6.199 Euro
Whyte Bikes E-160 Rs
Rahmen: 6061 Legierung, Hydro bildete T6 -Aluminium
Gabel: Fox Performance 38 27,5 Zoll, 160 mm Reise
Stumm: Fox Float Performance DPS, EVOL LV
Hinterradnabe: Legierung, E-Bike-spezifische, doppelte Kassettenlager, 12 mm x 148 mm Schub durch Achse, 32 Loch
Front Nabe: Legierung, doppelte versiegelte Patronenlager, 15 mm x 110 mm Schub durch Achse, 31 mm Drehmomentkappen, 32 Loch
Felgen: WTB HTZ i30 TCS 2.0 System
Vorderreifen: Maxxisia WT, TR, 27,5 „x 2,5“
Hinterreifen: Maxxis Minion Dhr WT, Tr, 27,5 „x 2,5“
Kassette: SRAM PG-1275 Eagle, 10-52, 12 Geschwindigkeit
Traurige Unterstützung: Crank Brothers Highline 3, 30,9 mm
Bremsfront: SRAM -Code R, 4 Topf mit Sintermetallpolstern, 220 mm Rotor
Bremsen im Rücken: SRAM -Code R, 4 Topf mit Sintermetallpolstern, 200 mm Rotor
Farbe: Matt Moss mit Gelb & Grau
Motor: Bosch Performance Line CX (Gen 4)
Batterie: Bosch 625 WHE INTERNEITUNGE
Anzeige: Bosch Purion
Preis: 6,899 Euro
Hintergrund: Aus dem Rennasphalt in der Gegend
Die Marke Whyte Bikes wird wie im Jahr 2000 erwähnt gegründet. Die Geschichte beginnt jedoch einige Jahre zuvor. Jon Whyte, Gründer und Namensvetter, arbeitete in den neunziger Jahren als Ingenieur beim Formel -1 -Rennteam Benetton. Wo ein gewisser Michael Schumacher 1991 in der Elite von Motorsport sein Debüt in der Elite von Motorsport feierte. Mit seinem eigenen Team begann Whyte 1994 seine Idee eines eigenen Mountainbikes. Bereits im folgenden Jahr lizenziert er den ersten selbstgestalteten Innantel. In den folgenden Jahren trat Marin Bikes in viele internationale Preise und Aufmerksamkeit ein – bis Jon Whyte seine eigene Marke aus der Taufe herausbringt. Anfangs in Großbritannien, später auch international, sind die Fahrräder mit den stilvollen Geweihen auf der Kopfrohr in der Trail- und Enduro -Szene besonders beliebt. Seit 2017 gibt es in Deutschland eine Verteilung unter dem Dach von Hawk Bikes. Jon Whyte ist jetzt nur ein Berater für die Marke, die von der ruhigen St. Leonards am Sea an der englischen Kanalküste tätig ist.
Bilder: Whyte Bikes Ltd.
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