Der deutsche E-Bike-Markt ist reicher. Santos, niederländischer Anbieter aus der Nähe von Amsterdam, hat offiziell eine Zusammenarbeit mit dem deutschen Nachrüstpendix und den ersten deutschen Händlern abgeschlossen. Der Pendix selbst und das Fahrradportal Velobiz berichten über einstimmig.
Bisher war Santos in den Niederlanden, Belgien und Australien aktiv. Der Gruppengründer Robbert Rutgrink kündigte nun die Erweiterung des Umsatzes nach Deutschland an. „Wir verlassen uns auf Testgeschäfte in Metropolen. Die Händler sollten in der Lage sein, genügend Fahrräder anzubieten, um ein gutes Bild der Santos -Modelle anzubieten“, sagte Rutgrink gegenüber Velobiz.
Fahrräder für viele Gelegenheiten und hohe Anforderungen
Laut seiner eigenen Aussage steht Santos für „High-End-Bikes für alle Situationen, von alltäglichen Fahrrädern über Bergbikes bis hin zu Tandems“. Das Unternehmen folgt dem maßgefertigten Ansatz. Es ist also nichts fertig. Stattdessen wählen Kunden Komponenten, Farbe usw. einzeln für ihr Fahrrad.
Nachdem die Räder eingerichtet wurden, wird die Lieferung über die jeweiligen Verkaufspartner durchgeführt. „Natürlich sind unsere Fahrräder nicht billig“, erklärt Rutgrink. „Sie beginnen bei rund 2.000 Euro. Kunden erhalten dafür ein hochwertiges Stück.
Herumgegangen
Der Brite James Bowthorpe hat ein gewisses Bewusstsein für die Marke gegeben. Er umkreiste die Welt in einer Rekordzeit von nur 176 Tagen. Sein Fahrzeug: Ein Santos Travelmaster mit Belt Drive und Rohloff Hub -Ausrüstung. Andere Kunden von Santos sind nicht ganz so schnell, aber auch prominent: die Polizei aus den Niederlanden, Schweden, Belgien und dem Inselstaat Aruba sowie des niederländischen Roten Kreuzes.
Eigene Schöpfung als Standard mit dem Pendix kombiniert
Von nun an bietet Santos drei seiner fünf Modellreihen aus der Fabrik mit elektrischem Antrieb an. Der neueste Vertreter unten ist die PX -Serie. Das Herz der Lösung ist die mittelgroße Pendix, die mit der linken Kurbel vereint ist. Die Konstruktion ähnelt einem massiv getarnten, großen Kettenring. Das Kraftgetriebe läuft direkt über den Gurt auf der Hecknasse ohne Zahnrad. Aufgrund der wenigen beweglichen Teile und Kabel ist das Laufwerk relativ gering. Insbesondere und gewöhnt sich gleichzeitig daran: Beim Stoppen benötigt dieses System eine bestimmte Reaktionszeit. Die Kurbel dreht sich ein wenig weiter, obwohl der Fahrer bereits aufgehört hat, das Treten zu treten. Daher ist diese Lösung nur mit Plattformpedalen und nicht mit Klicks erhältlich.
Treiber können zwischen drei Support -Modi wählen, die von der Santos PX -Software reguliert werden. Dies funktioniert nicht über ein Display, sondern wird direkt auf den Pendix -Akku eingestellt. Insgesamt gibt es einen Look, der einem herkömmlichen Fahrrad sehr ähnlich ist. Der elektrische Antrieb ist merklich zwischengespeichert. Und Rutgrinks Erfolg verspricht aus dieser Melange: „Ich gehe fest davon aus, dass der Markt für E-Bikes und normale Fahrräder zusammen wachsen. Viele Kunden haben zwei Fahrräder: ein E-Bike und ein konventionelles Rad. Mit Pendix ist es jetzt möglich, entweder Ihre eigenen Muskeln zu verwenden oder elektrische Unterstützung zu verwenden. Ich finde das sehr nachhaltig.“
